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據美國貿易代表辦公室(USTR)于2025年4月17日發布的公告,自2025年10月14日起,美國將開始對中國船東和運營商,以及使用中國建造船舶的運營商提供的海運服務征收港口服務費。

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對此,近日,多家船司相繼發聲表態。

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中遠

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9月16日,中遠海運集運發布《關于USTR301調查的告客戶書》。

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中遠海運集運表示,盡管該項收費可能會對運營帶來一定挑戰,但中遠海運集運始終對美國航線網絡服務充滿信心,并堅持投入穩定的運力、保持穩定的服務品質,持續為客戶提供可靠、安全且高質量的物流解決方案。

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同時,中遠海運集運將積極完善產品結構,以適應美國市場不斷變化的需求,維持與市場水平相匹配且具有競爭力的運費及附加費等相關政策。

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中遠海運集運長期深耕美國市場,嚴格遵循所有美國法律法規及政策要求,始終是促進美國進出口貿易值得信賴的合作伙伴。我司將秉持韌性與決心,以卓越服務為承諾,以傳遞價值為理念,穩健經營美國班輪運輸業務。

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MSC

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據《JournalofCommerce》報導,MSC表示,已對其美國航線運營網絡進行了調整,以應對美國即將對中國建造或運營的船舶征收高額港口費用;并向客戶傳遞信號:MSC將自行消化這筆成本,而不會向客戶加收費用。

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MSC執行長SorenToft在一份客戶公告中稱,MSC已“主動重組全球船舶部署網絡”,以此應對美國貿易代表辦公室(USTR)將于10月14日生效的新規。該費用將基于船舶總噸位或運載箱量(取其高者)計征,按估算相當于每箱增加300至600美元成本。

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SorenToft表示:“這項內部調整確保我們完全遵循美國貿易法規,同時保持MSC服務的可靠性與效率?！?hr>達飛

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9月10日,達飛集團通過官網宣布,在10月14日的最后期限之前,達飛集團已經做好了充分準備,不考慮征收任何與“美國貿易代表辦公室(USTR)301”相關的附加費,以維護客戶利益。

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達飛集團表示,“達飛運營著業內最靈活、最多元化的船隊之一”。在4月17日美國貿易代表辦公室宣布后的180天寬限期內,達飛集團已采取必要措施實施了一項強有力的適應性應急計劃。

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達飛集團表示,“現在正在10月14日之前實施船隊和運營調整,目前預計將保持對所有預定美國港口的服務覆蓋,并盡量減少即將征收的USTR301港口費的任何影響。”

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基于此,達飛集團強調,盡管“USTR301”港口費可能會給運營帶來挑戰,達飛集團目前并不打算征收任何與“USTR301”相關的附加費。

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馬士基

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8月,馬士基高管(北美合同產品管理主管)安德斯·索內森(AndersSonesson)就針對即將可能發生的“美國港口對中國船舶征收額外費用”一事表明了態度。

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他表示:“公司不打算(因這項措施)向客戶收取相關附加費來彌補額外成本。”

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據悉,馬士基方面將優先考慮采取成本規避措施,來規避由此可能帶來的額外費用。對于規避措施,據索內森稱,由于其全球網絡不會發生變化,所以馬士基可以輕松地在其他貿易航線上部署中國制造的船舶。

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同時他還補充道,其他船公司或船運聯盟也會采取相關的規避措施。

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而對于由此可能帶來的額外成本,索內森繼續說道,馬士基不打算向客戶收取與該提議相關的任何費用或附加費。

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