近幾個月，各家快遞物流公司與公交集團合作的消息不斷涌現——
4月8日，中國郵政襄陽分公司與湖北襄陽市公交集團聯合舉行公交客貨郵物流專線簽約開通儀式，為6條“同城半日達”專線和1條“鄉鎮客貨郵”專線正式掛牌。
5月26日，京東物流與成都市公共交通集團有限公司簽署合作框架協議。雙方將利用各自優勢，探索創新合作模式。
7月1日，鄭州公交集團與河南省順豐速運有限公司正式簽署戰略合作協議，共同探索“公交+物流+生態”跨界融合新模式。
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光順豐一家企業，就已與武漢、南京、鄭州、西安、蘭州等多個城市的公交集團建立了合作關系。除了上述快遞物流企業外，近年來中通、申通、圓通、韻達、極兔等主要快遞企業也相繼在全國范圍內與各地的客運公交集團展開合作，共同探索“客貨郵”融合發展的新模式。
那么，為什么各大快遞公司都在積極探索“快遞+公交”的模式呢？
解決農村物流“最后一公里”難題公交車送快遞的模式，是為解決農村物流“最后一公里”難題而誕生的創新舉措。其起源可以追溯到十余年前提出的“公交車快遞運送系統”概念，多地服裝等經銷商也會在一些短支線區域嘗試讓公交車捎帶貨物。此后，這一模式逐漸得到實際推廣，憑借城鄉公交覆蓋面廣、運營頻次高、成本低等顯著優勢，部分地區開始借助公交網絡破解農村快遞的“上行”與“下行”難題，并逐步在全國多地鋪開。
特別是隨著2020年左右中國全面完成農村公路“通暢”工程，基本實現行政村通班車，構建起便捷的農村客運網絡，“村村通客運（公交）”為“村村通快遞”奠定了堅實基礎。如今，該模式已成為城鄉客貨郵融合發展的重要實踐，在人口稀少、交通不便的農村地區得到廣泛應用。
例如，今年襄陽市公交集團與中國郵政襄陽分公司便聯合借鑒先進地區經驗，以公交為載體，整合客運、快遞物流資源，在公交線網覆蓋完善、群眾寄遞需求較大的地區，嘗試開通“同城半日達”和“鄉鎮客貨郵”試點專線，以確保特色農產品24小時內進城，工業品12小時內到村，據此前消息，這些專線采用經過改裝、擁有寬敞尾部儲物空間的公交車輛，實現了乘客與快遞包裹的同步運輸，月均寄遞快件300余袋。
從目前各地“客貨郵”合作的實踐來看，不同地區已經形成了多樣化的運營模式?；具\營模式以順豐速運與南京公交集團合作為例，其核心運營流程可以概括為“快遞攬收與分揀—公交運輸—末端配送”。具體而言，快遞公司先在各個攬收點收集快件，按照目的地進行分揀，并將需要通過公交運輸的快件統一打包。隨后，快遞員依據公交快遞車輛的發送計劃，將快件送至指定的公交首末站或中途站點。公交集團則根據快遞公司提供的信息，安排車輛在指定站點裝載快件，并按照既定的線路和時間表進行運輸?？旒诠卉嚿媳环胖迷谲嚭蠖藢ｉT設置的“小藍鯨順豐半日達貨倉”，以確保其在運輸過程中的安全性和獨立性。
為確保快遞公司和消費者能夠及時掌握快件的運送情況，多地公交公司開發了智能公交運營管理系統或相關App，通過系統，所有由公交公司代送的快遞，從入庫、分揀、轉運到簽收的各環節信息，都能在線上實時查詢到。
值得一提的是，通過將快遞包裹與公交車結合，利用公交線路覆蓋偏遠地區，能有效解決傳統快遞“各自為戰”導致的單量小、成本高問題，進一步促進了共配模式的發展。以寧縣隆德縣為例，各快遞企業將各鄉鎮快遞集中送往隆德縣公交公司，按區域分揀后，交由對應線路的公交車代為運送到各村鎮。該模式實施后，快遞公司的物流成本降低了30%。同時，這一模式也盤活了閑置的公交資源，增加了公交集團的收入。湖北襄陽谷城縣公交集團負責人測算，“客貨郵”運營模式推行后，部分公交車線路每月能新增兩三千元的營收。
探索“公交+快遞”合作模式當然，快遞與公交合作模式不止應用于解決農村快遞的上行和下行難題，如今利用“定點、定時、定車、定線”的運營方式，還被多家快遞企業用于解決沿路同城快件的運輸問題。
除此之外，快遞企業還在與公交集團探索更多合作模式。
整合人力資源駕駛員“兼職快遞員”
公交駕駛員經培訓后承接社區快件派送任務，既可為公交員工拓展收入渠道，如寧縣隆德縣每代送一件快遞，公交公司可從快遞企業獲得兩角錢，其中一角作為公司收入，另一角則作為對搬運快遞司機的補貼同時又可緩解快遞物流企業用工壓力，比如京東物流與成都公交集團合作，通過合理調度成都公交集團人力等資源，可以補充物流運力高峰期供給。
盤活公交閑置場站加密物流網絡
快遞企業正通過盤活公交場站閑置空間，打造多功能物流樞紐，利用公交場站空間開發倉儲、分揀等增值服務，也進一步加密了各家在各地的物流網絡。
譬如，昆明近幾年正在積極推動“客貨郵”融合發展，2023年，昆明郵政便租用昆明眠山公交車場場地2549平方米，將其建成昆明郵政西部分撥中心，安裝智能分揀設備，進行郵件分揀、轉運及派送；中通和圓通快遞同步租用昆明北市區公交車場場地2800平方米，與昆明公交整合人力運力開展快件運輸合作。
從順豐與各公交集團合作來看，順豐選取有條件的場站，使其成為物流快遞作業中心，把遍布城區的各線路公交調度室升級，增加收發快遞功能等。比如，順豐與鄭州公交合作改造佛崗公交場站車輛維修車間為一個區域小型分揀站，通過公交車銜接其大型轉運中心，貨物運輸至該場站進行細分后，再由快遞員進行末端派送。
商流物流融合公交生態嵌入消費場景
在順豐與多家公交集團的合作實踐中，合作內容已從基礎運輸延伸至商業服務領域，逐步打造出“交通+物流+消費”的融合發展閉環。
以蘭州公交為例，其不僅開放了70多個場站、2000多輛公交車以及4000多名員工資源，在客運低峰時段將其轉化為物流節點和配送力量，形成“公交干線+順豐支線”的協同配送模式。與此同時，蘭州公交還在其線上商城中引入即時配送服務，通過公交線路實現包裹高效轉運，構建起“線上下單、公交運輸、小時內送達”的即時配送網絡。這一模式不僅展示了公交資源與消費場景的深度融合，也為行業內探索商流與物流協同發展提供了可借鑒的實踐樣本。
此前，各地公交集團也在和各快遞物流企業探索“快遞+”更多可能性，讓用戶享受到更加便捷、高效的寄遞服務。京東物流與成都公交集團便計劃在新能源充電樁、踐行綠色低碳、文旅場景等方面進行合作探索。
總結來看，公交車送快遞模式通過盤活城鄉交通閑置運力與場站資源，為城鄉物流提供了低成本、高效的解決方案，尤其在偏遠地區成效顯著。當然，其規?；茝V仍需平衡安全、成本與利益分配，需政府、企業及公眾協同探索可持續路徑。未來，隨著技術優化和政策完善，該模式有望成為城鄉物流一體化的重要支柱。
