前幾天發布了一篇針對物流企業，尤其是以運輸服務為主營業務的物流企業的文章，如果你沒有來得及看，我把文章的鏈接放到下方。

內卷之下，大部分物流運輸企業沒有未來！

有一些讀者看完這篇文章后覺得非常有共鳴，而且前幾年在認識到這個問題之后已經在轉型了，現在發展還不錯，還有一部分讀者覺得我是在危言聳聽，嚇唬人！

文章也僅僅只是代表我個人的觀點，不強制給大家灌輸，如果你覺得有失偏頗可以繼續保持自己的節奏，沒關系。

今天我想接著往下探討，既然物流運輸企業沒有未來，那究竟怎么做才有可能扭轉局面呢？分享幾點看法：

01 節點是什么？

我們都知道物流是伴隨著商流而產生的，因為生產或者生活的需要，一些產品被產生出來，物流完成了產品的轉移。

從網上下單購買的商品，其實并非全部都是直接從生產工廠的倉庫直接發貨，通過快遞送到我們消費者手中的，而是經歷過了多個節點以及運輸的過程。

這些節點中，有一大部分都是倉庫，只是倉庫的職能有所區別，業內對它也以不同的名字來稱呼。

你看，上面這個圖片中，就有6個不同類型的倉庫：原材料倉庫、工廠倉庫、分銷中心倉庫、配送中心倉庫、電商倉庫、海外倉庫。

大多數物流企業負責的運輸業務，也僅僅就是節點與節點之間的點到點運輸，運輸業務沒有太高的技術含量，操作模式簡單，價格透明，競爭激烈，替換成本低。

而每個節點上的倉庫的運營管理可不像運輸業務那么簡單，運輸業務使用貨車作為載體，這個車，我們可以考慮自己購買，也可以直接從市場上臨時調車，今天這臺車用著不爽，下一趟可以隨時更換。

倉儲業務則不同，如果自建倉庫，一次性投入少則幾千萬，大則上億元，跟購買車輛的花費不在一個量級上。

也有的物流企業說，那我 干脆租賃吧，但是在租賃之前要考慮選址、考察倉庫的硬件、相關的配套服務、租賃的價格等，而且租賃大部分都是半年起步的，需要慎之又慎，一不小心就會掉進坑里。

正是因為倉儲管理有一定的門檻，也因此擋住了很多打算涉足倉儲服務的創業者的決心，沒有兩把刷子就闖進來，可能大概率得虧著出局。

02 為什么抓住節點之后就能煥然新生了？

這幾年隨著競爭的加劇，以運輸為主營業務的物流企業在招標中不斷被壓縮利潤空間，不干吧公司收入會大幅下滑，車輛閑置、人員遣散，但是干了又沒多少利潤。

食之無味、棄之可惜，相當難受。而抓住節點，也就是開始經營甲方外包的倉儲業務之后，難道不是負擔更重了么，怎么就能煥然新生呢？

其實，目前已經在做倉儲服務的物流企業已經看得很清楚了，只要占據著其中的節點，那么這個節點上的倉庫，就一定要收貨進來，也一定要發貨出去，對吧？

送貨到你的倉庫，以及，從你的倉庫發出的貨物，是不是就需要運輸？你抓住了節點，是不是就可以開發上下游的運輸業務了呢？

隨便從上下游拿來幾條運輸線路的業務，那么你們公司，無論是營業額還是利潤是不是都會比現在有所增加？

而且，有了倉儲業務之后，你以前經營的運輸業務會更加穩定，為什么這么說？一方面你可以通過倉配一體化的協同管理，降低一定的成本，另一方面，在跟客戶議價時，你有了更大的余地。

那些只是提供運輸服務的物流企業，只能從成本的角度不停地降價，為了保持一定的利潤率，一定是會有自己的底線的，也就是降到一定程度就不降了。

但是既拿了甲方倉儲又拿了部分線路運輸的物流企業，則可以將兩類業務看作一個整體跟客戶談判，比如，在運輸價格上做一些讓步，但是倉儲這塊的利潤還不錯，那整體算下來也是可以的，因為對客戶而言，整體物流費用是下降的就可以。

03 從單點運營到網絡協同的價值升級

通過一個節點上的倉庫的運營管理以及上下游的運輸服務，物流企業基本上對客戶的業務運轉會有一個更加清晰的認知和掌握。

而物流企業的甲方，尤其是大的甲方，通常不會只是一倉發全國的模式，而是會考慮在全國設立多個工廠以及多個倉庫，每個倉庫輻射一個區域。

隨著甲方生意的不斷發展壯大，必然也要增加相應的配套物流服務，如果物流企業通過一個地區的倉配一體化的服務征服甲方，那么，再有新的業務機會時，現在的物流供應商一定是被邀請參與投標的首選。

那么，物流企業就會伴隨著甲方生意的增長，在全國不同的城市開枝散葉，從一個單點轉化為倉網。

如此一來，物流企業在甲方的份額就會進一步地擴大，而因為運營模式和管理模式相通，可以快速復制，在一個項目上的降本增效方法成功落地之后，也能快速推廣至其他的區域倉庫。

另外，在核心城市有了倉儲業務之后，物流企業的銷售人員就可以基于此在市場上開發相關的倉儲、運輸或者包裝等業務，這樣的話，物流企業就從一個客戶變成多個客戶，整個經營的規模就會不斷發展壯大。

不同客戶之間也是可以相互補充的，比如，大多數業務的運輸方向都是單向的，全國形成倉網之后，就可以基于節點，搭建運輸網絡，讓車輛充分周轉起來，不放空。

倉庫里存放多家客戶的業務之后，相互之間可以在場地、人員和設備三大類資源方面做到資源共享，同時，如果不同業務之間的淡旺季不同，遇到大促時，項目之間可以在不額外增加資源的情況下快速響應。

寫在最后

物流企業之間的競爭，已經進入白熱化的狀態，有些物流企業在不斷地降價中最終迷失了自己，將企業帶入到了“萬丈深淵”，最終走向破產。

還有一部分物流企業抓住節點，通過精準卡位構建效率壁壘，通過數字化賦能創造增量價值，通過網絡協同實現生態擴張，這些“節點為王”的實踐正在重塑行業格局。

當行業從“規模擴張”轉向“高質量增長”，掌握節點話語權的物流企業，必將率先穿越周期，實現可持續的增長！