最近一段時間，興滿物流話題滿滿。

核心不過是興滿物流股東變動問題。興滿物流自帶明星創始人陣容，楊興運、張暉本身創業成功的故事，往往意味著相比于大多數草根平臺，興滿物流會具備更高的成功率。

而在大票零擔這個重運營的市場里，不僅需要帶頭大哥，組織模式、精細運營、資源整合缺一不可，尤其是后幾者直接關乎業務的落地。

從這個角度來看，即便市場疑云重重，興滿物流對外依舊低調，對內則高舉高打。

這兩天，由楊興運帶隊，興滿物流首批城市合伙人，走進滿幫，流言不攻自破。

股東沒變

興滿開始布局新架構

去年開始，大票零擔市場迎來越來越多的熟悉面孔，“操盤手”的攪動，是大票零擔新故事的開始。

比如，安能前操盤手祝建輝創立的融輝物流，百世快運前操盤手周軍創立的大集同運，因此，當興滿物流出現時，物流人的注意力首先集中在操盤手楊興運、張暉身上。

這是一批經歷過市場“野蠻生長”“資本狂歡”“格局演變”以及“企業造血”等多個階段的操盤手，因此，當他們帶著創業成功的光環再次入場時，本身自帶勝率。而這也導致市場對人的關注，要多于對事的關注。

所以，針對市面上對興滿動作的疑問，我們試著回答兩個問題。

第一個問題，就是興滿的股東結構，到底有沒有變？

“牽手滿幫，同心啟航——熱烈歡迎興滿伙伴回家！”當這一句話在滿幫公司出現的時候，已經可以表達興滿與滿幫協同的深度。

興滿成立之初，便是滿幫代表的平臺能力，與楊興運代表的網絡能力的融合，可以說滿幫代表的線上能力以及企業的數字化管理能力，是傳統專線企業突圍的關鍵。

根據筆者從興滿物流內部了解，創始股東張暉還在。對于工商變更的解釋，其實是興滿在做新的VIE架構。

這無意中，至少向外界透露了一個信息：興滿可能已經得到資本市場的認可了。

要知道，當年滿幫、壹米滴答的成長歷程，其背后股東是龐大的資本集團。而新架構的布局，則意味著興滿物流很可能已經接觸到了以“美元”為單位的資本，為這張網的拓展，注入持續性彈藥。

首批5城

真金白銀玩大的

6月份，在經過模式、打法、合伙人等一系列的籌備后，興滿物流起手就是5城連發。

而根據筆者與興滿內部人員以及城市合伙人的驗證，其一開始就要集中所有力量搞“大事”。

一方面，真金白銀，資金大。

整合模式上，以3000萬的估值成立城市公司，興滿直接拿出1500萬持有51%股份，開放49%股份給城市合伙人。從資金這方面可以看到，平臺拿出真金白銀兜底，風險共擔，利益共享。

另一方面，點發全國，體量大。

從首批5城的場地來看，都是大分撥模式。比如合肥興滿物流園，兩個園區總面積近4萬平，其中東城寶灣的主樞紐36000㎡，全是高標準倉庫、車位、檔口。同時，在鴻興物流園，專門設立了一個2000㎡的集中收貨區，以更好地服務客戶。

那么，實際落地上，興滿物流怎么和專線玩？

第一，資源方面：線上+線下

當前的大票零擔市場整合過程中，貨，是基本條件。當前主流的大票零擔平臺中，大家都會設置一個搞貨團隊，為專線創造增量。

而滿幫過去幾年也有一個關鍵的動作，就是主攻直客。在車貨匹配平臺的市場滲透中，最開始做的是臨時性整車的撮合生意，核心是解決三方與個體司機的焦慮效率問題。

而直客，則是從臨時性整車向計劃性整車滲透，這是一個熟人生意的場景，專線這種具備運力、方案、客服能力的組織模式顯然與這一市場更適配。

因此，通過滿幫線上能力，與線下網絡資源，線上線下為專線業務提供堅實且可持續的貨源基礎。

第二，運營方面：平臺+專線。

網絡和專線是不同的運營模式，比如網絡的優勢在小票，專線的優勢在大票。而“平臺+專線”的玩法，核心是打通收貨、轉運、分撥、派送等環節，同時，通過集中調度、系統智能排單等數智化工具，提升收轉運派的效率，最終達到配載更優、線路直達、末端可控的目的。

這個過程中，平臺與專線的融合，解決的不僅僅是貨量邊界的問題，而是讓專線在現有基礎上豐富產品線，無論是大貨還是小貨，都能輕松應對。

第三，利益方面：線路+股權

與快遞、快運不同的是，專線與平臺不僅僅是交易關系，而是利益共同體。也就是說，平臺要回答如何與專線利益共享。

興滿給專線人的承諾是絕不改變專線所有權，財務及規則清晰透明，合伙人股權不被稀釋。

可以看到，興滿的“千城萬線”，開始加速落地了。

最后，套用當前興滿內部的一句話：時間不語，卻回答了所有問題。