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“京東物流VAN發布，行業定位如何？”

7月2日，第十七屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流首次發布自研無人輕卡——京東物流VAN，據京東官方顯示，京東物流VAN無人輕卡具備24立方米的載貨空間，是目前物流行業內載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統4.2米貨車用于物流擺渡及傳站等環節。

官方測試，京東物流VAN無人輕卡滿載續航400公里、搭載L4級別公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規劃最優路線、精準識別并靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車混行的復雜交通環境，目前在電商倉儲、快遞分揀、制造業供應鏈及冷鏈運輸等高頻率物流場景中具有明顯的優勢，而且相比傳統運輸，大幅削減人力支出，疊加電力與燃油差價，可節省約60%成本，同時大幅提升物流運營效率。

這款產品的發布也標志著京東無人物流從末端配送向中短途干線運輸的技術延伸，也是京東構建“倉-干-配”全鏈條無人化物流體系的關鍵一步。

行業橫向對比

物流企業入局無人物流車，京東肯定不是第一家，此前，順豐、菜鳥、極兔、德邦等物流大佬皆有入局。

順豐自2023年起大規模采購無人車，2024年投入超800輛，有研報稱順豐計劃2025年擴至8000輛，在干線物流方面建成了行業首個無人化籠車轉運中心，實現“熄燈工廠”作業模式，與白犀牛合作開發的車型據測算單臺可降至2186元/月。

以及菜鳥2025年618推出的GT-Lite車型售價1.68萬元，主打快遞網點到驛站的短途接駁。 還有一位早期“先行者”，蘇寧在2018年推出“臥龍一號”無人車和“行龍一號”無人重卡，但受限于資金壓力，目前僅在南京、北京等城市維持小規模試點，缺乏規?；瘧脭祿?。

從數據看，京東VAN在載貨量和續航上呈現領先，對比九識、新石器、菜鳥聚焦的末端配送，尤其適合中短途干線場景。在算法上，華為、Momenta等科技公司在自動駕駛算法上領先，京東需加快技術迭代。不過，京東VAN的售價尚未明確。

京東的無人化布局，從末端到干線

除了最新的無人物流輕卡以外，京東此前應用在末端配送的京東物流獨狼6.0智能配送車也在此次展會中展出。據了解，獨狼6.0智能配送車覆蓋社區、商圈，主攻末端配送，最高速度可達60km/h，最大載重1000kg，貨箱容積達4立方米，一次充電續航里程達160公里，支持24小時全天候及復雜天氣條件下作業，目前，京東物流獨狼系列無人車已在北京、天津、合肥、廣州、深圳等國內近30座城市實現常態化運營。

京東部署無人物流，核心優勢在哪兒？

01場景閉環能力

京東物流覆蓋倉儲、運輸、配送全鏈條，VAN可無縫接入現有網絡，形成“數據采集-算法迭代-場景驗證”的閉環。

02政策協同效應

北京市2025年4月實施的《自動駕駛汽車條例》明確支持L4級車輛路權，京東作為本地企業在政策推廣、應用場景拓展等方面可能會有一定的先發優勢。

03成本優化潛力

從行業趨勢來看，無人物流車的硬件成本呈現下降趨勢，如新石器X3車型通過五代迭代，成本從20萬元降至7萬元；九識智能E6車型裸車價低至1.98萬元，較初代降價91%。京東物流計劃在2026年完成超千臺車輛規?；渴?，規?；瘧糜兄诮档土悴考少彸杀?、提高生產效率，進而降低BOM成本。

此前5月，京東注冊了“Joyrobotaxi”商標，覆蓋運輸工具、科學儀器等9大類目，現在京東物流VAN的發布也足以證明，劉強東對于深入無人車領域，應該是做足了準備。