義烏快遞單價竟然跌破1元，與此同時，快遞大佬們卻紛紛喊話，不打價格戰，市場情況究竟如何？快遞價格戰有結束的跡象嗎？本期視頻我們一起來聊聊。
最近，快遞大佬們針對價格戰頻頻發聲，順豐董事長王衛說，快遞業務真正的競爭不在價格標簽上；申通總裁王文彬說，申通不會陷入以價格換市場份額的傳統競爭模式；極兔創始人李杰說，極兔絕不主動發起價格戰。
盡管行業大佬們紛紛表態“不打價格戰”，但市場的實際反應卻顯得更為誠實。
從各家快遞企業公布的2024年單票收入來看，除了中通單票收入略有上漲，圓通、申通、韻達和極兔的單票收入仍然是下降態勢，快遞單價依然在下跌，價格戰沒有熄火，行業競爭依舊很激烈。
年后一開工，就有快遞加盟商透露，降價搶市場的現象明顯多了。3月初，有品牌快遞發布通知，對廣東、義烏、河北地區發往全國的每單派費標準下調0.2元。4月，義烏價格戰愈發激烈，部分網點的收件報價甚至跌破1元大關?？爝f行業好像陷入了一個怪圈，“價格戰”就像一場打不完的無限戰爭，絲毫看不到緩和的跡象。
明明價格戰打得大家都很難受，為什么就是停不下來呢？
快遞企業大打價格戰的目的很明確，就是搶占市場份額，經濟型快遞提供的產品和服務本質上差異較小，更容易陷入卷“低價”的競爭。更高的市場份額帶來了單量的增長，從而消化逐年增長的產能，這也讓快遞公司有“以價換量”的意愿，產能被充分利用后，又能進一步攤薄成本，形成規模效應。成本的降低又讓快遞企業有了利潤空間繼續大打價格戰。
疊加當前經濟形勢不樂觀，消費仍處于降級通道，商家對快遞價格十分敏感，也讓快遞企業深陷“以價換量”漩渦。價格戰似乎是一個死循環，只要市場競爭還在持續，價格戰就停不下來。
但成本并不能夠無限降低，持續價格戰會影響到總部的利潤，壓力最終會層層傳導到末端的網點和快遞員身上。近年來，國家郵政局多次提出“反內卷”；快遞企業也在持續探索產品和服務分層，構建多元業務，嘗試打造差異化產品，從而跳出低價競爭。只有轉向“價值戰”、“服務戰”，快遞行業才有望擺脫“價格戰”的怪圈，但在此之前，價格戰恐怕無法就此止戈。你對快遞價格戰有怎樣的看法？歡迎留言討論。
