對于已經開始的年終旺季，賣家都在進行新一輪業績沖刺，但空運的價格飆升又給賣家們臨頭澆了盆涼水。部分航線報價達到110元/KG，突破去年最高峰值，甚至還有繼續上漲的趨勢。相比年初的空運平均報價30元/KG，現在基本在80元/KG左右，已經上漲了2倍?？缇迟Y訊前瞻
如果是中國臺灣地區的賣家，更是高到天際。據報道，中國臺灣兩大航空中華航空、長榮航空估計每周至少十架次全貨機或客機被包租，運價急速飆漲，美西每公斤要115元以上才上得了飛機，比2020年5月最高峰還高出兩成。而一架波音747全貨機飛一趟美西要180萬到200萬美元，等于每公斤運價在138元-149元之間。
從多位行業人士的判斷看，運價上漲、訂艙難、倉庫爆倉，而且由于正處于跨境消費旺季，運價大概率將持續走高。（如何最大化控制物流成本？）本站菌根據一位貨代近期的報價表發現，實際上從8月份開始，空運價格已經開始上漲。
大量航班取消致運力下降，貨代報價漲至80元/KG
據報道，中國民用航空華東管理局發布消息稱，由于11月5日至10日要在上海舉行的國際進口博覽會，11月13日之前客改貨航班都不予批復。據一位貨運代理稱，上海浦東機場已不允許危險物品及超大貨物進入，在上周末已有很多航班被迫取消，因此自上周開始，不少貨運代理報出的空運費用的漲幅驚人。
據了解，在上個月，從上海到北美的空運價格已超過70元/Kg，到歐洲的價格達到45元/Kg。而鄭州至美國貨運價格卻早已飆升至80元/Kg。除此之外，歐洲空貨每公斤隔夜上漲1.50美元至2美元，北美每公斤上漲12美元，拉丁美洲和非洲每公斤上漲16美元。
而大批原計劃上海國際空運出港的貨物不得不尋求周邊城市機場空運，也直接推動周邊城市乃至國際空運價格上漲，目前不少貨代報的空運價格已經超過80元/kg，預計即將再度破百！
今年9月，香港至北美的波羅的海交易所空運指數價格還出現自2015年該指數啟動以來首次突破每公斤10美元（約64人民幣）大關，與一年前相比，運價上漲了105.9%。
一些貨運代理稱，定期空運和包機成本都“爆炸式增長”，為了避免集裝箱運輸延誤，一些空運價格在一周內上漲了十倍。
來源：中國交通運輸部、HarperPetersen&Co.和波羅的海交易所通過Macrobond、ING運價指數同比增長，2018年-2021年5月
貨運量暴增，供應鏈危機倒逼賣家空運補貨
據國際航空運輸組織IATA稱，與2019年相比，2021年的貨運量將增長7.9%，需求將比大流行前的水平高出13.2%。收入預計將增至創紀錄的1750億美元，收益率預計將增長15%。而隨著全球海運運力逼近極限，價格優勢大幅縮水，國際空運價格一路狂飆其實是由諸多因素造成的：
1、全球供應鏈危機的持續，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺。而隨著如今世界經濟的復蘇，制造業持續增長，且也正值亞馬遜促銷旺季，供應商為避免因交付延遲所帶來的影響，采用比海運更快速的空運來彌補生產過程中損失的時間。
2、因與近期國內疫情的反復爆發，國內27家千萬級機場工取消航班1萬多架次，其中香港和深圳也因航空公司取消航班出現擁堵情況。此外，自10月29日以來，由于面臨惡劣天氣問題和新冠肺炎疫情下的人員短缺問題，美國航空公司已取消了2211架次航班。受制于由于客機停運，航空貨運運力嚴重不足，造成價格加速上升。
3、航空貨運相對于集裝箱運輸的成本仍然有很高的競爭力。危機前，空運的平均價格是海運的12.5倍。2021年9月份，空運價格僅是海運價格的3倍。2021年第一季度，航空貨運較2019年第一季度增長5.6%，而集裝箱吞吐量增長6.1%。
除卻以上這些，海外經濟復蘇緩慢，對中國產品需求的增加，也是一個無法忽視的因素。本站菌整理了深圳機場、鄭州機場、天河機場、白云機場、濟南機場的貨郵吞吐量和國際貨量發現，前三季度，各大機場的貨郵吞吐量同比去年都有15%以上的增長，深圳機場的國際貨量同比增幅達到35.19%。
保住利潤，嘗試使用混合運輸和適當提價
誠然，航運成本大幅上漲，激增的物流費用已是現階段不可避免的趨勢，預計今年運價大概率將繼續創出新高，并在長期內保持在疫情前的水平之上。然而，正值年底的銷售旺季，面對需求猛增的情況下，跨境賣家們該如何如何駕馭當前的貨運市場？資深賣家給出以下建議：
