本次簽約的2+2艘4350TEU貨柜船,首艘將于2027年第二季度交付,其余船舶將于2027年下半年至2028年陸續投入運營。新船將專項部署于中國至北非、中東及紅海航線,顯著提升該航線的服務能力與效率。
這份合同具體價格并未公布。作為參考,克拉克森的數據顯示目前一艘3700/4500TEU貨柜船新造船價格約為6050萬美元(約合人民幣4.32億元),相比去年同期的6100萬美元下降了約1%。
該型船采用混合動力系統(電池輔助),并預留氨燃料改裝空間,提前滿足國際海事組織2030/2050年減排要求;配備智能能效管理系統,單箱碳排放可降低25%,實現節能減排與運營成本優化雙贏;專為”一帶一路”航線優化設計,提升載貨效率,為客戶創造更大價值。
海液通航運董事總經理王文彬表示:“這批4350TEU新船是公司對于‘一帶一路’航線升級的核心運力。投入運營后,我們將在中國—東南亞與紅海、土耳其、北非主要港口之間形成可靠且穩定的網絡,有助于為客戶提供高效、低碳、端到端的全程物流方案?！?hr>海液通航運將進一步完善全球物流網絡,特別加強海外最后一公里配送能力,確保貨物從中國工廠出發,不僅能準時抵達目的港,更能高效配送到海外倉庫或最終客戶手中,真正實現全程無憂的物流體驗。
據了解,海液通航運于2020年在香港成立,致力于跟隨中國“一帶一路”的戰略步伐,為廣大貿易客戶提供高頻、快速、可靠及多樣化的航運和物流產品。其班輪服務覆蓋亞洲至東非、中東、紅海、地東、黑海及波羅的海沿線之間的眾多門戶港口。
臺州建興重工有限公司即原浙江凱航船舶工業有限公司,凱航船舶于2008年5月成立,占地面積為650畝,使用岸線長800米。據國際船舶網了解,凱航船舶自2012年2月份開始投產,年造船能力達60余萬載重噸,是臺州唯一一個“一級兩類”船廠,但企業剛起步就趕上了國際金融和歐洲債務危機,導致國外訂單大幅縮水,企業員工、產能都受到重大沖擊,生存變得非常困難。2015年,通過當地政府招商引資,隨后由建興重工租賃經營。
不含最新訂單在內,根據克拉克森數據,截至目前建興重工手持訂單共計11艘357874載重噸,其中貨柜船4艘、多用途船4艘、化學品油船2艘、雜貨船1艘,交船期排至2027年。
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