今年上半年，零擔物流行業尤其是大票零擔領域，經歷了一系列重要發展和變革。這些事件不僅反映了市場的動態變化，也為行業內的企業和從業者提供了寶貴的洞察和學習機會。
讓我們一起回顧并分析這一期間內零擔物流領域中那些引人注目的大事件。
順心捷達5.5億元入股德坤3月20日，順心捷達斥資5.5億元入股大票零擔平臺德坤，標志著雙方深度協同的啟動。
有分析指出，順豐系之所以選擇德坤，背后存在三重關鍵考量：
一是規模壁壘，德坤營收早已突破50億元，具備成熟的大票網絡底盤；
二是實體運營基因，區別于松散聯盟，作為穩健性選手，德坤擁有自有分撥、車線等重資產運營能力；
三是合規性優勢，德坤財務與業務合規體系完善，滿足順豐系股權投資的核心風控要求。
據悉，順心將在德坤構建一張全國的大票網絡，其中順心利用其小票網絡優勢，為盟商提供核心競爭力，德坤憑借其大票成本優勢，為盟商提供高性價比交付，兩者形成共同銷售，分網交付，即一份加盟，兩張網絡。同時結合順心在一二線城市的優勢，德坤在三四線城市的優勢，形成戰略補位，成為中國第一家三四線城市都能聯合的快運+大票公司，做中國第一個點點直達的公司。
為加速戰略落地，順豐體系向德坤開放三大核心資源：
一是大票貨量，順心捷達和順豐快運的大票貨會交給德坤，如順心捷達一噸以上的大票貨；
二是網絡獲客能力，即聯合打造產品并借助順豐渠道銷售；
三是提供順豐的科技能力和背后的品牌溢價。
有消息稱，目前整合已進入實操階段，雙方車線與分撥資源已開始啟動融合。獲得彈藥補給的德坤，近期正密集簽約專線企業，進一步夯實大票零擔運力池。
楊興運成立興滿物流，“股東退出”引發風波今年1月，原壹米滴答創始人楊興運重返物流行業，創立興滿物流，致力于成為零擔物流市場的領軍企業，希冀以城市為單位，聚合優質專線與網絡資源，通過模式創新、數字化、智能化運營，構建一張“點發全國、點點直達”的高效零擔物流網絡。
值得一提的是，興滿物流之所以備受行業關注，除了楊興運的光環，還在于其背后還藏著一位大佬——滿幫集團董事長兼CEO張暉?；诖?，業內人士猜測，興滿物流的核心競爭力在于，線上線下融合，即通過打通滿幫的線上運力池與線下區域專線和園區網絡，同時，楊興運過往經驗表明，他更傾向于扶持區域龍頭而非取代顛覆，如此更利于實現各方的利益平衡，達到整合的目的。
需要強調的是，張暉此前僅為興滿物流的個人投資者，與上市公司滿幫并無直接股權關聯，但這已足夠引發行業高度關注。今年6月，興滿工商變更信息顯示張暉退出股東行列，迅速激起市場對雙方資源協同及可持續性的質疑。面對輿論波瀾，興滿火速采取行動以穩定市場信心——7月初，其高調在滿幫集團總部召開首批4省1市城市合伙人會議，釋放“滿幫與興滿將深化合作”的積極信號。同時，公司內部人士對外透露，此次股權調整實為搭建新VIE架構的主動布局，股東結構并未發生實質性變化。
此次合伙人會議也透露了興滿的大致打法，比如與城市合伙人聯合成立屬地化公司，股權比例設定為興滿控股51% + 合伙人持股49%，并承諾合伙人的股權不被稀釋，后續投入只承擔資金使用成本，保持財務和規則清晰；產品將全面覆蓋物流行業各類場景與各個公斤段，為專線企業提供更多業務拓展空間。
滿幫與百世快運合作在興滿高調進駐滿幫總部召開合伙人會議的同時，另一則行業動態引發廣泛關注——滿幫與百世快運于合肥、上海等地密集啟動合作試點會議。
據披露，試點會議除雙方團隊外，更匯聚百世快運核心一級網點。目前合作處于區域性測試階段，若成效達標，預計數月內將向全國鋪開。此次協同主要聚焦滿百橙異提項目和滿拼橙兩大業務模塊：
一是滿幫將800kg以下小票零擔的門到門業務導流至百世快運網絡；
二是百世優先把拼車大票及整車訂單推送至滿幫平臺承運。在行業快運企業普遍向大票零擔布局之時，此舉也有利于拓寬百世快運公斤段。
此次合作的確定性被業內視為高于滿幫與興滿的協同。百世快運雖近年增長勢頭不及以往，但作為中國最早的加盟制全國快運網絡，其22000個終端網點已實現省、市、鄉三級全覆蓋；滿幫坐擁全國最大貨運平臺流量與運力池，正加速從整車業務向零擔拼車等多元化服務延伸；雙方系統基因高度契合，創始團隊均重視IT體系構建，為系統級打通奠定基礎。
由此，業內人士指出，滿幫的“多線合作戰略”已清晰浮現——在與新興勢力興滿探索資源整合模式的同時，其與百世這類成熟網絡的合作因資源厚度，反而具備更明確的落地路徑。
三志、融輝宣布億級投入，加速專線收購潮在德坤等企業之外，三志、融輝等企業也在掀起更猛烈的資本攻勢，加速與專線融合的步伐。
今年上半年，三志宣布三年 7 億階梯注資計劃（今年 1 億元、明年 2 億元、后年 4 億元），通過收購專線股權的方式，植入三志物流 “直營化管理、合伙人模式”，與專線伙伴進行全面融合。
有消息顯示，過去幾個月，三志物流的專線融合計劃已取得實質性進展，成功與廣州萬豪、廣西昆海、大連安快、德州征途、溫州巨邦、溫州鹿通、滄州先峰、長春天泓、重慶稻和穗等多家專線企業達成合作，各子公司也合伙了一些線路，新增 100 多條線路。
融輝則表示未來 3 年斥資百億打造 “專線成長基金”，為專線提供戰略級支持。融輝承諾，將不吞并、不干涉專線經營權、無對賭協議、無保底貨量、無強制合并，實現貨量共享、成本分攤、利潤自留。
重金投入的背后，是專線企業面臨的生存危機。市場貨量持續萎縮，而剛性成本卻不斷擠壓利潤空間，迫使專線企業必須依附大票平臺獲取流量與規模效應。同時，當前各大平臺紛紛入局大票領域，競相拉攏優質專線。然而，優質專線資源稀缺，這倒逼各平臺加速以重金換股的方式換取密度，以在激烈的市場競爭中占據優勢。
中通入局大票零擔，解決“最后一公里”問題今年上半年，中通也宣稱要通過中通智運正式進軍大票零擔市場。
當時業內猜測，中通智運憑借其網絡資源（中通快運）、品牌背書和技術優勢進軍大票零擔市場，當前或只是要幫助專線解決落地配送的問題，尚未涉及具體干線運輸業務。
果然，今年4月，中通智運大票零擔產品正式上線。該產品以 "資源共享、同建共贏" 為經營理念，旨在聚合優質專線和物流網絡資源，破解“最后一公里”難題，在末端配送環節，通過構建標準化產品和服務體系，解決配送效率低、成本高、服務標準不統一等問題，確保貨物安全、及時送達；同時通過統一的服務標準，確保運輸過程中的各個環節都有規范可循，提升服務質量和一致性；此外，推動屬地業務開發，利用品牌影響力幫助專線企業拓展本地市場。
笨鳥速運宣布兩輪融資今年上半年，笨鳥速運相繼宣布獲得融資：今年1月完成Pre-A輪融資，投后估值超一億美元，投資方為瑞灃資本；今年7月獲得5000萬元投資，投資方為恒盈投資，融資主要用于拓展物流網絡、升級技術設備和提升服務質量等方面，以提高其在物流行業的競爭力。
據了解，笨鳥速運成立于2024年9月，專注于TOC和TOB端的大包裹大票零擔網絡，由申通快遞聯合創始人奚春陽為發起人之一。值得關注的是，其可查證的股權變動顯示：北京宅急送快運于2024年11月入股，但天眼查數據顯示次年12月已退出。
上半年，其披露的業務進展包括：3月宣布華東起網，后續啟動山東、福建、廣東、湖南、江西五省招商，7月推出大票零擔業務，承諾跨省最快6小時達。
盡管笨鳥持續釋放業務進展與融資利好，部分行業觀察人士仍對此類加盟制起網模式持審慎態度：近年來加盟騙局頻發致行業信任受損，平臺需以更強的網絡穩定性與資金透明度重建市場信心。
新網絡起網，又一“融”字輩零擔玩家現身另一家引發行業討論的企業是今年3月成立的融滿物流。其名稱與同期受關注的融輝物流、興滿物流存在相似性，業務同樣定位大票零擔賽道。
據公開宣傳資料，該公司聲稱以技術、算法、AI打造“運營底盤”，以搭建“融滿 AC 網”為基礎，以車線網絡為輔助，聯合各省內網絡，構建中國產業供應鏈一體化全數智化運營，為中國物流提質增效。目前，融滿物流已與濟南、廣州、重慶、泉州、石家莊、長沙六大樞紐城市正式達成合伙人協議。
來源：融滿物流
值得關注的是，部分行業傳聞稱其為“滿幫與車滿滿創始人韓金宇聯合創立”，并提及“車滿滿已于2024年12月被滿幫收購”。但隨后，近半年未發聲的車滿滿官方公眾號發布聲明，明確否認被收購及參與實體物流運營。
當多家新企業的命名與行業熱門玩家高度相似，且行業傳聞層出不窮時，市場難免會質疑：行業創新是否正在被營銷熱度所裹挾？難道行業的發展必須依賴傳聞和熱度才能起步嗎？事實上，新網絡的出現往往伴隨著質疑，這是市場檢驗的過程。我們也將持續關注行業動向，洞察真正具備潛力的變革力量。
