2025年上半年，鹿特丹港的貨運量下降了4.1%，達到2.110億噸。干散貨和液體散貨的降幅最為明顯，分別下降8.9%和5.3%。
散貨增速放緩，但以TEU計的集裝箱吞吐量增長2.7%。
港務局仍然對更廣泛的工業部門的低投資水平感到擔憂。盡管荷蘭政府最近采取措施與鄰國公平競爭，但港口領導人表示，需要采取更多行動。
最近幾家化工廠的關閉，以及隨之而來的失業，凸顯了形勢的嚴重性。
不過，該港口的財務表現和投資仍保持穩定。
集裝箱及散貨
集裝箱吞吐量達到700萬TEU，比去年同期增長2.7%。這一增長反映了歐洲消費需求的反彈，這導致從亞洲的進口增長了8.4%。由于2月份聯盟結構的重組帶來了新的服務，與北美的貿易增長了9.1%。
按噸位計算，集裝箱吞吐量下降1.0%至6650萬噸。這一下降與空箱運輸增加和完整出口集裝箱減少5%有關，這是歐洲持續存在的工業競爭力問題的一個跡象。
散貨吞吐量上升1.3%至1,600萬噸。
滾裝船貨運量小幅上升0.9%，至1290萬噸，但鹿特丹和英國之間的貨運量仍然疲軟。
其他一般貨物增長了3.0%，達到320萬噸，這主要得益于海上風力基礎、Porthos CO?儲存項目的鋼管和海上部門的鋼板等項目貨物。
繁忙的貨柜處理
今年上半年，該港口面臨嚴重擁堵。
延遲是由以下幾個問題造成的：
新的航行時間表
更大的呼叫規模
改變聯盟結構
天氣中斷
工作中斷
因此，公路和內河航運服務在碼頭門口的等待時間比平時長。
在海上，情況要好一些。停泊的大型船只很少，泊位的可靠性得到提高，碼頭的周轉速度更快。
到目前為止，萊茵河水位和美國對歐洲和中國商品的進口關稅尚未對集裝箱運輸產生明顯影響。
2025年上半年，超過100艘?？恳幠３^12000 TEU的船舶到訪鹿特丹，凸顯了現有基礎設施的壓力。
港口利益相關者正在推動長期解決方案。重點是更好的協作，更智能地使用基礎設施，以及整個供應鏈的數字協調。港務局表示，它仍在與物流合作伙伴進行持續對話，以找到持久的解決方案。
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