近日，多家船公司陸續發布8月運價調整計劃。馬士基繼續對部分航線征收旺季附加費(PSS)，涉及非洲、大洋洲、歐地等多個區域。今天，就讓我們一起來深入了解一下具體情況。
自2025年8月1日起，馬士基將推出亞太至非洲地區的旺季附加費 。
征收范圍涵蓋中國、中國香港、中國臺灣等亞太地區至莫桑比克、馬達加斯加、塞舌爾、博茨瓦納、科摩羅群島、萊索托、馬拉維、斯威士蘭、贊比亞、津巴布韋等國家和地區。
?征收標準為：20英尺干箱500美金、40英尺干箱1000美金 。這無疑會增加從亞太地區向非洲運輸貨物的成本。
馬士基在7月28日便已對中國、中國香港等至南非/毛里求斯航線的所有20&40英尺干貨集裝箱，調整征收旺季附加費PSS 。
?具體征收標準為：20英尺箱1000美金，40英尺箱征收1600美金 。對于長期與南非及毛里求斯有貿易往來的企業而言，這筆額外的費用不容小覷。
從2025年8月4日起，馬士基將對遠東至大洋洲范圍征收旺季附加費PSS ，并且該費用適用于所有類型的集裝箱 。
這意味著無論是普通干貨集裝箱，還是冷藏集裝箱等特殊類型，只要是從遠東運往大洋洲的貨物，都需要支付這筆附加費。
在北歐和地中海航線方面，馬士基也有動作。
?從2025年8月1日起，調整遠東亞洲至北歐E1W的旺季附加費(PSS) ；
?7月28日起，調整遠東亞洲至地中海E2W的旺季附加費(PSS) 。
北歐和地中海地區作為重要的貿易區域，此次馬士基的漲價調整，將對相關貿易鏈條上的企業產生直接影響。
每年的8月通常是全球集裝箱海運的傳統旺季 。隨著全球經濟的逐步復蘇，市場對于各類商品的需求不斷增加，尤其是消費類產品。商家們為了滿足即將到來的銷售旺季需求，會加大貨物的采購和運輸力度，這就導致了海運市場的需求大幅增長 。
而馬士基作為全球知名的航運企業，其航線覆蓋廣泛，在面對市場需求增長時，通過調整運價來平衡供需關系是常見的商業手段。
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航運行業的運營成本并非一成不變。燃油價格的波動、船舶維護費用的上升以及人工成本的增加等，都在不斷壓縮船公司的利潤空間 。
為了維持運營和盈利，船公司不得不將部分成本壓力轉嫁給客戶，提高運費便是其中一種方式。馬士基此次多條航線漲價，也在一定程度上反映了其運營成本的上升。
盡管航運市場競爭激烈，但各大船公司也在不斷調整自身的市場策略 。馬士基通過對不同航線的運價調整，一方面可以優化自身的航線布局和資源配置，另一方面也可以在市場競爭中占據更有利的地位。
對于外貿企業來說，海運費用是一筆重要的成本支出 。馬士基多條航線漲價，無疑會直接增加外貿企業的運輸成本。特別是那些利潤微薄、對成本敏感的中小企業，可能會面臨更大的經營壓力。
原本就因市場競爭、原材料價格波動等因素而艱難維持的利潤空間，將被進一步壓縮。一些企業可能不得不重新評估訂單成本，甚至放棄部分利潤較低的訂單，這對我國的外貿出口可能產生一定的抑制作用。
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物流行業與海運息息相關，貨代公司、港口等相關企業也將受到顯著影響 。貨代公司需要重新調整報價體系，與客戶溝通解釋運費上漲原因，可能會面臨客戶流失的風險。
同時，為了應對船公司漲價，貨代公司可能需要更加精細化管理運營成本，優化物流方案，尋找更具性價比的運輸組合方式。而港口企業則需要考慮如何在貨運量可能因運費上漲而發生變化的情況下，合理安排資源，維持運營效率。
與供應商、貨代、船公司等建立更緊密的合作關系，提前規劃貨物運輸，爭取更有利的運價和艙位 。
評估海鐵聯運、陸運等其他運輸方式的可行性 。對于一些緊急貨物或對運費敏感度較低的貨物，可以考慮采用更快捷的運輸方式，以減少對單一海運的依賴。
此外，還可以探索通過增加本地采購、建立海外倉等方式，降低運輸成本和風險。
根據運費上漲情況，合理調整產品價格 。同時，加強市場調研，開拓新的市場和客戶群體，降低對單一市場的依賴，以消化成本上升帶來的壓力。
最后，百運網再次提醒有涉及相關航線業務的貨代貨主朋友們，請及時關注最新變化，并提前安排好出貨計劃，以免造成不必要的損失。轉發周知！
