2025年已過半，今年上半年物流圈又發生哪些大事件？
羅戈網.物流沙龍盤點了供應鏈、物流、快遞、倉儲、貨運等多維度的十大事件。
中美關稅大戰，頭部物流加速海外布局今年上半年中美之間的關稅戰打得轟轟烈烈，美線物流進入艱難期。
根據統計數據，在美國關稅極限施壓下，4月中國出口當月同比增長 8.1%，展現較強韌性。但主要來自于對東盟、印度、日本等出口改善，對美的出口大幅下跌。
由此，中美雙邊貿易快速萎縮，貿易量大幅下滑，據中方統計，4月份，美元口徑的中國對美出口同比下降21.0%，進口下降13.8%。據美方統計，當月，美國對華出口下降29.1%，進口下降19.7%。貿易企業、制造企業等受影響頗大，江蘇、廣東的電腦、手機等電子產品代工企業訂單流失率超20%，下游的物流也十分艱難。
不過幸好到5月12日，中美日內瓦經貿會談聯合聲明發布，美國對中國商品加征24%的關稅將暫停加征90天，中國也采取了對應的舉措，至此，美線跨境物流費用開始回歸，外貿、制造出口等企業松了一口氣。
但在如今的國際競爭形勢下，跨境物流的不穩定性仍在。因此不少物流企業加速了探索海外布局的步伐、調整了海外策略。
其一是布局海外倉。比如京東物流在沙特推出跨境快遞品牌JoyExpress ，拓展海外市場；菜鳥建立中東海灣六國跨境互發物流網絡，最快3天送達等
其二是優化跨境運輸方案：與船公司簽訂長期協議鎖定運價，探索中歐班列、跨境卡車等多元化運輸方式。以跨境班列為例，今年上半年,中歐班列保持穩定開行,中亞班列開行7349列,同比增長25%,中老鐵路發送跨境貨物302.9萬噸,同比增長9%。
其三是跨境物流網絡重塑：東南亞成為中國企業規避關稅的“中轉站”，從中老鐵路、中越陸運通道的貨運量激增就能看出。
中美貿易戰短期內看不到結束，因此物流的前瞻性就十分重要，如何在不確定性中找到確定性是當前跨境物流相關企業最致命的命題。
京東秒送、美團、淘寶閃購激戰即時零售，即時物流巨變從今年2月京東外賣率先啟動“品質堂食餐飲商家”招募計劃，矛頭直指美團；4月15日，“美團閃購”正式成為獨立品牌，并在美團APP首頁設立一級入口；5月，阿里“淘寶閃購”正式全面上線，接入餓了么的即時配送網絡。
即時零售三巨頭開啟激戰，包括口水戰、免單戰、優惠戰。帶來的是訂單量大漲，根據相關報道，最近美團、淘寶閃購和京東外賣的訂單量數據相繼刷新紀錄，分別達到1.5億單、8000萬單和2500萬單，也就說全社會即時物流訂單日均上升到了2.5億單。
短時間內即時零售訂單一下激增幾千萬單，帶來的是即時物流履約的難題。
受此影響可以看到一方面騎手運力短缺，騎手收入最近幾月增長很快，據悉淘寶閃購騎手隊伍規模同比增長78%，穩定活躍的眾包騎手月均收入超過12500元；美團騎手日收入較此前提升111%，日單量增長33%，超過40萬的眾包騎手實現日收入超500元。
另一方面即時履約能力也在影響三方競爭，美團本身扎根即時零售，在即時配送履約能力上月均擁有專職和兼職騎手超過336萬人，淘寶閃購利用餓了么騎手，此前的活躍騎手數量在400萬左右。京東加碼即時零售，今年年初就開始運力布局，先是溢價42%收購達達，6月底京東物流又推出“秒送倉”倉配一體服務，進一步提升了履約響應速度。
可以預見當即時零售的商品品類不斷擴大，原先只能快遞配送的線上購物被即時配送取代，傳統電商必然受到沖擊，后續即時物流與快遞之間會有一個平衡轉化過程。
下半年看來大戰還將繼續，消費者的免費奶茶還有得喝。
中國物流收購徐工云倉 物流、制造業融合機遇近日，中國物流股份有限公司收購徐州徐工智能云倉有限公司股權案被市場監管總局無條件批準。
去年底政策明確提出有效降低全社會物流成本，其中很重要的一條途徑就是推動先進制造業與現代物流業融合創新發展，保障汽車、集成電路、生物醫藥、智能裝備等先進制造業物流服務需求。
先進制造業升級發展需要物流服務業的升級創新，以國家隊中國物流為例，就能看出其正在通過控股徐工云倉，深入參與制造業整個供應鏈條，這種深入式聯動能幫助物流更懂制造業，從而發展與新制造、新流通適配的物流新服務，雙方默契配合，互相成就。
前不久，中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席、重慶市原市長黃奇帆就對以物流服務等為代表的生產性服務業發表過看法，其認為生產性服務業除了推動制造業的技術進步，提高制造業的產業運行效率和效益以外，還是全世界全社會經濟發展的重要增長極。
如何發揮物流增長極能量？目前來看已經有了基礎，其一，在數智化方向上，出現了很多增強現實、生成式人工智能、具象機器人、無人化設備等高科技企業；其二，在物流綠色轉型上，智能電網等綠色低碳技術加速推廣；其三，在模式創新上，冷鏈、智能倉儲、無人配送等智能物流解決方案不斷推出。
后續，隨著物流和供應鏈深入制造業等具體場景，其對經濟的推動勢能還將被更多人看見。
頭部物流企業AI化滲透率超37%其中頭部企業AI走向就與上述事件息息相關。
今年以來，頭部物流企業在生成式人工智能、無人車、無人機、具象機器人等方向努力頗多。
一方面大模型在物流供應鏈領域的應用逐漸興起，賦能供應鏈計劃、采購、倉儲、運輸、配送、客服等眾多場景。比如順豐“豐知”物流決策大模型、京東物流“超腦”、菜鳥“天機π”、貨拉拉“貨運無憂大模型”、中遠海運“Hi-Dolphin”國內首個航運大模型等。
另一方面，隨著DeepSeek今年大火，多家頭部物流企業紛紛接入DeepSeek大模型，實現了從倉儲管理到末端配送的全鏈路智能化升級。比如京東物流、順豐同城、極兔等。
根據《2025中國物流與供應鏈領域AI應用研究報告》對“2024中國物流企業50強”及行業頭部企業的專項調研顯示，物流頭部企業AI應用整體滲透率已超37%。今年有望再創新高。
順豐業務量增速遠超行業，轉型受市場認可順豐最近發布6月業績，收入方面，順豐合計收入262.54億元，同比增長13.43%；業務量方面，順豐14.60億票，同比增長31.77%，遠超行業同期。順豐速運物流板塊已經連續第5個月超過行業增速。
定位在綜合物流服務商的順豐正通過激活經營，專注多行業多場景解決方案轉型，而其今年取得的業績表現也證明了戰略正確性。當前其收入穩健增長疊加利潤率提升受到了市場認可。
順豐的業績表現也從側面反映出了快遞發展方向。今年6月1日，修改后的《快遞暫行條例》正式施行。修訂版除了聚焦快遞綠色包裝治理，還同時強化末端服務和行業協同。
如今快遞業務增速仍在持續加快，根據國家郵政局數據，4月11日，今年我國快遞業務量突破500億件，比去年提前18天；7月9日快遞業務量突破1000億件，比2024年提前35天。
但業務量增長的同時行業價格競爭卻在加劇，據悉今年1-5月快遞業務量同比增長20.1%至788億件，但單價同比下降8.2%。如果完全以壓榨基層的方式維持這種競爭態勢，并不利于行業健康，如何通過企業管控、技術手段、智能設備等降低整體成本成為重中之重。
后續，快遞企業競爭價格仍舊很難上升，但誰能利用好行業協同、模式創新、科技賦能挖掘出更多的利潤空間，誰就更有可能搶下未來C位。
無人配送車十倍級增長根據最新數據顯示今年無人配送車行業的發展速度是去年的10倍。
從去年開始九識、新石器、白犀牛、毫末智行都開始在各地劃定區域開始運營，均從校園、園區等封閉場景走向開放場景和區域。
另一方面，行業競爭加劇把無人配送整車價格打下來了，直探2萬元區間，當無人車變成了小網點能消費得起、維護得起的生產工具時，其規?；涞貢r代正在到來。
受此影響今年無人配送車訂單量近10倍增長。
新石器方面，其每月交付量超1000輛，預計二季度至三季度單月交付量突破2000輛，其中，4月單月交付量已超越2024年全年總和。
九識智能方面2024年實現3000臺無人物流車交付，截至2025年6月，累計訂單近萬臺，城配領域整車銷售市場占有率達90%。
受此影響，快遞快運、生鮮商超、醫療物資等領域的無人配送車應用開始增多。韻達、順豐、菜鳥、中通等多家企業的無人車進入場景化應用，不少在農村、縣城實現了無人車配送。據悉，無人配送車很好地解決“分撥-網點”短駁的頻次、成本等需求，能降低超50%運營成本。
不過當前路權問題、安全問題以及個性化場景融合問題仍在考驗行業。
新能源物流車翻倍增長根據羅戈研究數據顯示，今年上半年新能源物流車無論是重卡還是輕卡都實現了高速倍增。
新能源輕卡方面，根據終端上牌數據，2025年上半年新能源輕卡累計銷售7.3萬輛（含13.5噸以上輕卡車型），累計同比翻倍增長（100%），遠跑贏輕卡大盤7.24%的增速。
新能源重卡方面，今年上半年新能源重卡月均銷量超過1萬輛，其中3-6月份連續四個月銷量破萬，2025年6月份，同比大漲187%，新能源重卡市場已連續4個月銷量破萬。
輕卡能快速增長主要得益于老舊營運貨車以舊換新補貼政策的驅動。另外，部分城市加大了對新能源物流輕卡的路權開放政策，此外電池價格下降，終端用戶購買電動輕卡的投資壓力減少等。
新能源重卡銷量上漲主要憑借在成本控制、環境保護和技術革新方面的卓越表現，相較于傳統燃油重卡展現出顯著優勢。
按照當前形勢，如果新能源城市物流配送車輛推廣政策支持力度不變，后續隨著車輛購置優惠、路權保障、電池回收等完善，新能源物流車的增長趨勢仍將繼續。
網絡貨運地方補貼收緊，盈利成關鍵隨著《全國統一大市場建設指引（試行）》正式對外發布，必然需要一個科學有效的財稅制度，其背后的深層細化含義是規范稅收優惠、減少稅收洼地，以此可以減少稅收對于企業競爭的干擾；統一補貼標準，以此強化企業的科技創新能力和服務質量，促進市場公平。
網絡貨運因為各環節之間稅收抵扣缺乏的問題，導致很多地方為了其稅務合規同時能夠正常發展，給出了不少稅收補貼和優惠政策，比如原先貴州等地對于網絡貨運的政策支持力度比較大，因此網貨相關公司更愿意尋求這些地方注冊公司，以此獲取后續的政策返還與補貼。
但隨著統一大市場政策推進以往作為招商引資重要手段的稅收優惠，或將退出歷史舞臺。這也意味著沒有稅收加持下的網貨真正競爭開啟了。
后續三類網絡貨運企業有望脫穎而出，一種是大型網絡貨運平臺。這類型企業憑借規模效益，能夠給出更好的價格、更多的貨源，吸引更廣大的司機。另一種是擁有控貨權的網貨平臺，這類型很缺乏。第三種是走小而美路線的網貨平臺。尤其網貨平臺只做地方生意，與當地的貨主企業、貨運司機羈絆很深，也能抽出人力專屬服務大客戶，因此也能拿下可觀的利潤。
順心5.5億入股德坤，快運格局未定今年3月，順心以5.5億的資本注入德坤，實現強強聯合，掀起快運市場變革波瀾。
原本順心專注中小票零擔領域，在大票零擔市場優勢不明顯，但通過戰略投資，一下子拿到了德坤在干線直達的能力和成本控制方面的優勢，瞬間補齊短板，大中小票零擔一手抓。
到目前為止，順豐快運營收與業務量一直穩居前列，已經連續五年蟬聯榜單第一名，但對手們依舊緊追不舍。
三志同樣選擇了投資捆綁資源和能力的方式，總部出資一億元，實行“專線融合計劃”，通過收購專線股權的方式深度捆綁專線。
與此同時，快運今年還陸續迎來新人，融輝、笨鳥、興滿等不少新人入場準備分一杯羹。融輝以“80天日均貨量破萬噸”的壯舉讓業界矚目；笨鳥運用0加盟費籠絡同行，聚焦5-100KG快運市場；興滿則全國火熱招商，聚焦300KG以上大票零擔市場。
此外，同行競品德邦（含京東快運）、安能、中通快運也在不斷發力，加上新人不斷涌現，各家優勢聚焦各有差異，仍未出現絕對優勢領跑者，后續快運混戰仍將繼續，格局未定。
全國碳市場首次擴圍，物流走向綠色化今年3月底碳市場迎來了首次擴圍，納入鋼鐵、水泥、鋁冶煉等高耗能高排放工業行業。碳市場的擴大將會促使全國“碳交易”市場的交易量增加，吸引越來越多的企業參與，作為供應鏈必不可少的一環，物流行業在減碳、新能源、綠色包裝等方面必然需要緊跟形式。
截至2025年7月15日，全國碳排放權交易市場成立4周年之際，全國碳市場碳排放配額累計成交量約6.73億噸，累計成交額達462.5億元。這種價格指揮之下，對于物流是一種明確指示。
當前物流企業已經從多方面入手參與低碳綠色項目，包括氫燃料物流車輛、智能倉儲系統等清潔能源、智能化技術、循環包裝、生物降解方案、多式聯運等。
除此之外，在全球貿易新形勢下，企業應致力于長期主義，積極踐行ESG理念，很多上市企業都需要定期發布ESG報告，作為下游服務商的物流企業想要拿下訂單，在物流綠色化、社會責任等方面已經是必修課。
