在中國,零擔物流市場規模已超過1.5萬億元,卻長期處于“大而不強”的尷尬境地。這個萬億級的市場,被7萬余家專線公司割據,平均每家僅擁有1.7條線路。這種碎片化的運營模式,導致了資源的極大浪費和效率的低下。
傳統專線的空駛率高達40%,層層轉包導致成本攀升、時效波動,貨損扯皮頻發。這些問題不僅增加了企業的成本,也嚴重影響了客戶的滿意度。呈現出明顯的效率洼地的特點。
超過90%的中小專線依賴人工調度,貨物追蹤如同“盲盒”,客戶體驗難以保障。在數字化時代,這樣的滯后無疑加大了企業的競爭劣勢。
“物流業務要找5家專線,簽15份合同?！币晃恢圃鞓I物流總監的抱怨,道出了行業積弊——資源分散、服務割裂、信任缺失。這種現狀,不僅制約了企業的發展,也影響了整個行業的健康發展。
興滿解法:物理聚合+數字中樞的“雙螺旋”2025年初,由物流老將楊興運(壹米滴答創始人)與滿幫集團聯合創立的興滿物流,試圖以“三把手術刀”切開行業頑疾:
物理聚合:從“單打獨斗”到“機場式共享”
智慧物流樞紐:在合肥、泉州,上海等城市落地園區,將分散專線集中入駐,共享場站、車位等基礎設施。這種“機場式共享”模式大幅提高了資源的利用效率。
“六個統一”重塑規則:統一園區、系統、結算、產品、管理、品牌,終結多頭對接亂象。這種標準化的操作流程,不僅提高了效率,也降低了成本。
以合肥合石物流為例,之前操作費15.5元/噸,現在操作費13.4元/噸,每噸下降13.5%。
數字賦能:AI調度取代“人腦經驗”智能中樞系統:接入滿幫生態的400萬司機運力池與歷史數據,實現車貨秒級匹配。這種智能調度系統極大地提高了匹配效率,降低了空駛率。
全程可視化:貨主可像查快遞一樣追蹤每一票貨物位置,破解“到哪兒也不知道”痛點。這種透明度的提升,極大地增強了客戶的信任感。大的項目客戶可以進行系統對接,一站式信息、回單、結算等全流程透明可視。
安徽鑫百順物流總經理劉開忠表示:“前些年專線危機意識不強,聯盟沒有統一物流園,沒有統一系統,不賺錢,一直虧錢就解散了。我后續也參與了行業2大平臺,但是也是失望而歸。我一度對物流失去信心,選擇了一項副業,物流上的事很少操心了,交給團隊在經營。2025年知道興滿之后,第一時間組團奔赴上海與楊總交流,了解興滿的模式、打法,直接就拍板加入興滿!”
城市合伙人:股權鎖定下的“真合伙”如此宏大的商業構想,很難靠一家初創企業來完成,為了實現產業的聚合效應,在股權設計上興滿做了充分的布局:
股權架構設計:總部控股51% + 本地專線合伙人持股49%(股權鎖定防稀釋)。這種股權架構設計,確保了合伙人的長期利益。
承諾三重保障:專線所有權不變、財務規則透明、增量收益共享。這種保障機制,讓合伙人更有信心參與到興滿的商業模式中。
安徽合石物流總經理朱傳平說:“有些專線老板擔心自己的公司加入平臺后被整沒了,有些老板擔心自己的體量小在平臺中沒有話語權、有些擔心自己的投入的股權到后來被稀釋了,其實這也是我之前的擔憂,針對這些顧慮,興滿都給了明確的保障!”
鯰魚效應:如何攪動零擔江湖?毋庸置疑,興滿的入局,正在觸發行業多重變革:
對專線:從“生存焦慮”到“降本增效”
成本優化:集約化運營降低場租、管理成本,合肥興滿物流園里專線綜合成本下降15%。這種成本的優化,讓專線公司有了更多的利潤空間。
增量空間:接入滿幫線上貨源,線下大客戶同步引入,專線共享客戶資源,2個月的時間新開19條直達線路。這種增量空間的拓展,為專線公司帶來了更多的業務機會。
對行業:打破“價格戰”死循環
服務標準化:點發全國,點點直達,全程可視化解“時效不穩定”痛點,推動行業從價格競爭轉向效率競爭。這種服務的標準化,提升了整個行業的服務水平。
技術反哺:興滿統一系統和結算,助力專線智能定價和實時分段式結算,這種技術的反哺,讓專線合伙人能夠更靈活地應對市場變化。
對城市:物流基建的“綠色升級”
稅收與就業:單園區計劃帶動50+物流企業落稅,創造1000+ 就業崗位(含院校合作基地)。這種稅收和就業的帶動,對城市經濟發展有極大地促進作用。
低碳標桿:園區集成光伏發電+新能源充電樁,逐步淘汰舊運力更換新能源車輛,這種低碳標桿的建設,提升了物流行業的社會形象。
挑戰與未來:聚合模式的“生死考”盡管模式創新,興滿仍需直面三重關卡:
信任成本:說服習慣“自己當家”的專線老板交出調度權,需持續驗證降本實效。這種信任成本的降低,需要興滿不斷展示其模式的優勢。
規模陷阱:高速擴張中如何確保千里之外合伙人執行“六個統一”。這種規模的擴張,需要興滿有強大的管理和執行能力。
群雄爭霸:安能、順心快運平臺向下滲透大票零擔,中通快運借品牌和網絡強勢卡位大票零擔。三志和德坤動作頻頻,聚盟和融輝低價搶貨。群雄爭霸,誰與爭鋒?需要興滿有強大的競爭力和應變能力。
針對這些市場上普遍存在的質疑,興滿物流副總裁劉后召表示:“興滿城市公司由開源增收和極致降本雙輪驅動。開源增收由線上平臺流量導入、線下網絡貨源引入、區域產品直提直派業務、大票落貨業務、戰略客戶引入等;極致降本圍繞提、轉、運、派環節做到極致降本;提派環節中集中調度、系統智能排單、提升提派效能、豐富車源結構;干線方面單邊改對開、車廂升級、甩掛、新能源車的等形式來降本?！?/p>
泉州興滿城市公司合伙人艾城物流艾皇城總經理說:“我加入興滿,是認同老楊,也認同興滿的模式,物流平臺化是趨勢,單打獨斗,寢食難安,我們泉州的實力專線抱團擁抱興滿,未來一定會更有競爭力。我們再做難而正確的事,相比于其他同行花幾年時間,興滿不到半年的時間 ,完成了合肥、泉州,上海、濟南、成都等城市公司組建,而泉州不是一個城市啟動,我們是整個福建省一起啟動,廈門、福州、漳州也在開城籌備中。興滿扎實落地,行穩致遠。”
重構物流的“新質生產力”興滿物流的本質,是一場實體網絡與數字生態的協同實驗——它不顛覆專線,而是用園區聚合解決“散”,用智能中樞解決“亂”,用股權合伙解決“弱”。
正如其品牌符號“飛揚的旗幟”所喻:紅色數字力(滿幫技術)與黃色實體網(專線和網絡基因)的融合,正試圖將中國零擔物流拖出效率洼地。若模式跑通,興滿或將成為行業從“柴油時代”邁向“比特與瓦特共舞時代”的關鍵擺渡人。
興滿物流的創新模式和理念,不僅為專線公司提供了新的發展機會,也為整個行業的轉型升級提供了新的方向。通過物理聚合、數字賦能和股權合伙,興滿物流正在重構中國零擔物流“新質生產力”,推動行業向更高效、更智能的方向發展。
未來,我們期待看到更多的城市合伙人加入興滿的商業模式中,共同推動中國零擔物流行業的變革和發展。這不僅是一個企業的成長故事,更是一個行業破局的新起點。
來源：點財網
