歐洲內河水運發達，海運集裝箱卸下后部分會經駁船轉運至內陸。當前，鹿特丹、安特衛普、漢堡等主要港口駁船和集裝箱船等待時間大幅延長。荷蘭航運公司WEC Lines董事總經理稱，所有大型樞紐都在滿負荷運轉。荷蘭物流公司Euro - Rijn Group首席執行官也表示，此次擁堵程度嚴重。

德國物流公司Contargo消息顯示，駁船在安特衛普港裝載集裝箱平均等66小時，鹿特丹港平均等77小時。Euro - Rijn的Van Ommen指出，安特衛普港集裝箱船卸貨晚三至五天，導致駁船無法按時裝載，貨物交付延遲。德國物流集團敦豪高管稱，雖未致客戶停產，但延誤仍是風險。

此次航運危機，一方面是不穩定關稅政策迫使航運公司改變網絡以適應貿易流變化，亞洲貨物轉向歐洲，亞洲到歐洲貨柜量約增7%，歐洲承接大量貨物；另一方面，春季干涸使萊茵河駁船裝載受限，進一步加劇了擁堵狀況。

據6月30日實時監測數據顯示，鹿特丹港外錨地船舶密度較平日激增300%，部分區域船舶間距不足1海里。

一艘從中國寧波駛來的超大型集裝箱船“地中海艾莎”號，已在北海漂泊48小時等待泊位。船長在日志中寫道：“我們像被按了暫停鍵的棋子，而棋盤另一端，是歐洲工廠里等待零件的流水線。”

更嚴峻的是，擁堵正形成連鎖反應：漢堡港因堆場飽和，已暫停接收進口冷藏箱；安特衛普港的鐵路疏運系統因罷工癱瘓，導致內陸運輸延誤率飆升至65%。

據英國《金融時報》最新報道，擁堵問題在鹿特丹、安特衛普和漢堡港口最為嚴重，預計將持續至少數月時間。

面對港口擁堵帶來的成本劇增，航運公司紛紛采取漲價措施。

?達飛宣布自2025年7月1日起(裝貨日期)，對從亞洲至北歐貨物采取新的FAK費率，直至另行通知(最晚不超過2025年7月15日)。

?馬士基以“當前運營受限”為由，宣布對其跨大西洋TA5航線進行重大調整，自6月25日起，TA5號貨輪將避開鹿特丹港，直接從費利克斯托港前往漢堡，后抵達安特衛普。

?赫伯羅特則從7月1日起，對亞洲出口至北歐、地中海方向的重柜加收“重載附加費” 。

對于相關企業而言，此次歐洲港口擁堵帶來了諸多挑戰。貨物運輸時間延長，可能導致交貨延遲，影響企業信譽；運輸成本上升，壓縮企業利潤空間。

最后，百運網再次提醒近期有出貨歐洲的貨主貨代們，請關注港口擁堵帶來的延誤和影響，以免帶來不必要的損失！