最新的每周海運集裝箱運輸市場顯示，從遠東到美國的跨太平洋貿易急劇下降，主要貿易航線的運價走勢形成鮮明對比。

據分析師Xeneta稱，遠東至美國西海岸航線的市場平均水平自6月1日飆升以來已大幅下降?，F貨價格的下跌幾乎抹去了最近的上漲，6月27日的現貨價格為每40英尺當量3317美元，比5月31日上漲了6%，有效地抵消了最近的上漲趨勢。

這條貿易航線尤其受到中美貿易戰的影響，很明顯，現在的運力超過了需求，使托運人能夠抵制航空公司的旺季附加費。

相比之下，從遠東到美國東海岸的市場平均價格下跌幅度較小，自6月1日以來下跌了9%，至每FEU 5,990美元。盡管如此，27日的現貨匯率仍比上月31日高出43%，兩國間的差價達到了10個月以來的最高值2673美元。

Xeneta首席分析師Peter Sand在一份報告中表示：“從遠東到美國西海岸的平均現貨匯率暴跌，自6月1日以來下跌了39%，但到目前為止，美國東海岸的匯率并沒有那么劇烈，匯率保持得更堅挺。”“就中國出口而言，跨太平洋進入美國西海岸是航空公司的關鍵戰場，因此現貨匯率下降得更快、更大，因為他們在145%的關稅降低后立即將運力恢復到這一貿易上。”

與此同時，從遠東到地中海和北歐的平均即期匯率在6月初和中旬經歷了躍升，目前仍處于高位。與6月1日相比，6月27日到地中海的票價上漲了5%，到北歐的票價上漲了14%，這表明這些地區的需求持續增長。

從北歐到美國東海岸的貿易幾乎沒有變化，市場平均價格與一周前持平，為每FEU 2105美元。這與5月31日相比僅增長了3%。這條貿易通道目前受到歐盟委員會(European Commission)和華盛頓就7月9日前達成一項新貿易協定的談判的影響，屆時90天的高關稅暫停期將到期。

“托運人看到了這場游戲的結果，他們通過推遲更高的費率和旺季附加費來揭穿航空公司的虛張聲勢，”桑德說。“托運人對美國東海岸采取同樣的行動，那里的現貨價格也開始大幅下跌，這只是時間問題。”

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