上漲的必然會下降，根據Xeneta的數據，自7月份以來，集裝箱運費已經下降了50%以上。

自2024年中期以來一直呈下降趨勢的貨運價格暴跌，終于滿足了牛頓定律，回到了明顯較低的水平，Xeneta聲稱自7月份以來下降了50-70%。 本周德魯里的數據顯示，這兩條主要貿易航線的往返航班每周都在下降，上海到北歐和地中海的航班分別下降了5%和11%。中國到洛杉磯和紐約的航班分別下降了8%和7%。 Xeneta首席分析師Peter Sand表示，如果美國政府有一個計劃，那么企業將需要圍繞它工作，“但無論計劃是什么，我可以說它都不起作用”。 迪納爾咨詢公司的Darron Wadey認為，特朗普的關稅制度和不斷變化的地緣政治局勢對利率水平產生了影響，即使沒有關稅和紅海改道的不確定性，也會出現類似的情況。 “為了證明這一點，1月份全球集裝箱貨運量同比增長接近6%，而集裝箱運力的增長速度遠遠超過了這一速度的兩倍。然而航空公司還在不停地訂購。” 桑德表示，利率下降“從2月份開始真正加速”，Xeneta記錄的利率從高到低不等，“但高點已經完全消失了，”桑德解釋說，他補充說，“有些事情變得非常糟糕”。 對于韋德來說，“如果需求跟不上運力，而其他一切都保持不變，利率就肯定會下降。” 然而，不僅僅是一個星期，而是很長一段時間。“今年以來，上海和寧波的運價指數都下跌了40%以上，”韋德解釋說。 其中一個關鍵挑戰是市場的不確定性，許多托運人在特朗普就職典禮之前提前裝載了庫存，現在這些托運人已經看到了美國煽動的關稅戰的程度，并承諾在2018-19年事件之后的第二次貿易戰（TW2）將更加廣泛和激烈。 桑德解釋說：“關稅的反復無常沒有給預先裝載留下任何空間，但托運人可以看到，他們現在帶來的任何貨物，以后都會有更高的價格。” 韋德還指出，這種不確定性是托運人陷入困境的一個關鍵因素。“圍繞關稅的不確定性，特別是它們的開/關/再開性質、產品范圍是什么以及受影響的國家是誰……即便如此，這些措施的影響尚未在更廣泛的層面上體現出來，關稅本身也尚未開始生效。” 桑德說，隨著TW2的擴大，一些貨主開始尋找現成的解決方案，沃爾瑪要求其中國供應商降低價格。對此，中國官方發表了一份禮貌的聲明，拒絕了降價的邀請。 “大型貨主必須采取某種行動，”桑德說，“因為在中國，這只是朝著一個方向發展，美國進口商在第一次貿易戰中改變了他們的供應鏈，現在他們有越來越大的興趣再次這樣做。” 集裝箱運價在疫情期間開始飆升，從未恢復到疫情前的水平，隨著供需比的變化和經濟挑戰的加劇，這種情況可能會在未來幾個月發生變化。 “可預測性，或者說穩定性，是市場、行業和供應鏈最渴望的東西。不幸的是，盡管取得了所有進展，但過去幾個月的情況表明，與集裝箱船不同，透明度和穩定性實際上是供不應求的。”