近日，《2025年新財富500創富榜》正式發布，這是《新財富》雜志連續第23年推出這一榜單。今年上榜的500位企業家或家族所持股權總市值達13.7萬億元，同比增長11%，人均財富為273.8億元，上榜門檻為66.2億元，有341人的身家在百億以上。
人工智能成為今年榜單最核心的驅動力，重塑了財富格局。張一鳴憑借4816億元的持股估值首次登頂榜單，DeepSeek創始人梁文鋒也以1846億元的持股估值強勢躋身前十。AI熱潮還帶動騰訊、阿里巴巴、小米等科技巨頭價值重估，馬化騰、馬云、雷軍等再度齊聚榜單前十。
在快遞物流領域，順豐王衛以1109.7億元排名19位；中通賴梅松以288.7億元排名107位；海豐國際楊紹鵬以212.8億元排151位；圓通喻渭蛟夫婦以175.8億元排183位；貨拉拉周勝馥以168.6億元排名在194位；韻達聶騰云夫婦以119.6億元排283位；滿幫張暉以108.1億元排名311位；傳化徐冠巨家族以96.2億元排名356位；中通賴建法以92.8億元排名371位；中谷物流盧宗俊以78.3億元排名436位；中力何金輝/何楚侖以69.5億元排名478位。
王衛以超千億財富穩居物流領域首位王衛作為順豐創始人，持股約53%。他的財富躍升，本質上是順豐“長期主義”戰略的集中兌現。從早期押注航空物流、堅持直營模式，到收購嘉里物流（現已更名KLN）加速全球化，順豐始終錨定高端市場與綜合物流轉型。在資本與運營雙輪驅動下，王衛用效率和品質，跑贏了價格戰橫行的快遞江湖。
如今的順豐，早已不只是“送快遞”的公司，而是一個涵蓋快運、冷鏈、即時配送、國際以及供應鏈等在內的綜合性物流巨頭。這種持續升級的服務能力和技術壁壘，不僅鞏固了其行業護城河，也讓王衛的財富邏輯，跳出了低毛利、高內卷的賽道困局，在新財富榜上穩居物流領域首位。
2024年，順豐實現總收入2844億元，同比增長10.1%；歸母凈利潤102億元，同比增長23.5%；總件量達到了133億票，同比增長11.3%。
賴梅松&賴建法與中通：一個穩內功，一個拓邊界賴梅松與賴建法作為中通核心創始人，分別持有公司26.4%和7.9%的股份（根據中通快遞2024年度財務報告）。中通以加盟模式起家，通過合理的利益分配機制和標準化管理，再通過技術升級和成本控制實現了規模擴張。隨著業務版圖不斷擴大，賴梅松和賴建法帶領中通涉足快運、跨境、云倉等多個領域，并成功在美國和香港兩地上市。資本市場為中通提供了充足的資金支持，助力其進一步拓展國內外市場。
2024年，中通實現營收443億元，同比增長15.3%；歸母凈利潤達87.5億元，小幅增長0.8%。全年包裹量達340億件，同比增長12.6%，連續九年領跑行業。
楊紹鵬與海豐國際：深耕亞洲，用“小船快送”跑出一家隱形航運巨頭從碼頭工人到航運大亨，楊紹鵬一手打造了海豐國際——一家專注集裝箱海運及綜合物流服務的企業，在中國至東南亞、東北亞等航線中占據領先地位。
他沒有與全球航運巨頭硬碰硬，而是選擇聚焦亞洲區域市場，用“小船快送”的差異化模式打出護城河。通過靈活調度、高頻次服務和成本控制，海豐國際在行業周期波動中保持穩定盈利，并于2010年成功登陸港股。
2024年，海豐國際實現營收為30.6億美元，同比增加約25.9%；全年凈利潤約為10.3億美元，同比增加92.9%。
喻會蛟/張小娟：圓通“航空+數字化”的雙核驅動創業初期，面對資金和技術的雙重壓力，喻會蛟大膽采用加盟制，快速在全國范圍內鋪設網點。在此基礎上，喻會蛟進一步推動網絡標準化和服務質量提升，逐步解決了加盟制常見的管理難題。
2016年上市后，圓通開始實施“兩手抓”的策略：一是深化數字化應用和運營改革，以降低成本；二是大力發展航空貨運業務，包括建設貨運機場和利用先達國際的資源，積極拓展國際市場，從而全面提升自身的競爭力。
2024年，圓通實現營收690.33億元，同比增長19.67%；歸母凈利潤達40.12億元，同比增長7.78%。全年快遞業務量達265.73億件，同比增長25.32%，市場份額15.18%，繼續位居行業第二。
周勝馥與貨拉拉：用算法重構城市貨運網絡周勝馥的人生軌跡堪稱傳奇：斯坦福學霸、職業德州撲克選手，最終在2013年all in互聯網貨運，創辦貨拉拉。他敏銳捕捉傳統物流效率低下、供需錯配的痛點，通過共享模式整合社會運力資源，以“平臺+算法”切入同城貨運市場，迅速跑通商業模型。
憑借對數據驅動的極致打磨與本地化運營的深度理解，貨拉拉不僅在中國站穩腳跟，更成功出海東南亞，成長為“互聯網+物流”領域領先的貨運平臺。截至2025年4月，公司業務已覆蓋全球14個市場，涵蓋同城及跨城貨運、企業物流、搬家、零擔、跑腿、冷運、汽車租售及車后服務等多元場景，月活司機達120萬，月活用戶超1400萬。
聶騰云/陳立英：推動韻達從“規模驅動”轉向“質量驅動”在聶騰云執掌韻達26年間，他用一套高度標準化的加盟體系，在電商紅利期快速擴張，讓韻達穩居“通達系”第一梯隊。
2024年，韻達的業務量增長勢頭強勁，在激烈的競爭中成功守住了“榜三”。全年實現營收為485.43億元，同比增長7.92%；歸母凈利潤為19.14億元，同比增長17.77%；業務量達到238億件，同比增長26.14%，市場份額提升了0.5個百分點至13.58%。這些成就得益于其在數字化轉型和運營變革上的持續投入。
這兩年，韻達在網絡建設、網格倉建設、集包倉建設和運輸管理等多個方面加大了投入，提高了各個環節的運營效率，進一步優化了服務質量，從而有力推動了業務量的增長和盈利水平的提升。
張暉與滿幫：從“互聯網+””到“AI+”，打開第二增長曲線張暉作為滿幫集團創始人兼CEO，他帶領這家企業從一個撮合貨車與貨源的信息平臺，成長為涵蓋車貨信息匹配、同城、冷運等的智能物流生態體。
他的核心邏輯很清晰：用數據和技術解決傳統物流“靠關系、靠經驗”的低效頑疾。通過算法精準匹配車貨，滿幫大幅降低了空駛率，重塑了公路運輸效率。
2024年，滿幫集團營收達112.4億元，較上年增加33.2%；GAAP準則下凈利潤為?31.2億元，同比增長?40.2%?。
2025年，在國家“人工智能+”戰略推動下，張暉進一步加碼AI大模型、自動駕駛重卡等前沿技術，試圖打造一個更高效、更綠色的智慧物流網絡。
徐冠巨與傳化：化工與物流雙輪驅動戰略30多年前，徐冠巨從一瓶液體皂起步，把一個家庭作坊式企業，打造成橫跨化工、物流、農業的多元化實業集團——傳化集團。2024年，公司全年營收為266.99億元，同比下降20.49%；歸母凈利潤1.52億元，同比大下降74.34%。
傳化智聯作為其核心物流板塊，打造了一個集信息交易、倉儲配送、金融服務于一體的綜合物流服務平臺，有效提升了物流效率，降低了運營成本。
近年來，徐冠巨強調科技創新的重要性，傳化加大了對物聯網、大數據、人工智能等前沿技術的應用，構建了更加智能化、高效的物流體系。
盧宗俊與中谷物流：專注內貿航運、聚焦大宗商品物流2003年，盧宗俊帶領36人團隊從央企“出走”，創立中谷物流，在國企主導的航運市場中殺出一條差異化路徑。
他選擇以集裝箱切入內貿物流，破解大宗商品運輸中的高損耗、低效率難題，用標準化重塑傳統模式。通過專注多式聯運與水水中轉，中谷物流成為連接中國南北、東西貿易的重要物流動脈。
在數字化浪潮下，盧宗俊推動中谷全面升級信息系統，實現集裝箱全流程可視化管理，打造集調度、監控、交易于一體的智慧物流平臺，大幅提高運營效率與客戶體驗。
如今，中谷物流已位居國內內貿集裝箱物流前三，自有船舶和集裝箱規模持續擴張，并加速向平臺化、國際化轉型。2024年，公司營收為112.58億元，同比下降9.49%；歸母凈利潤為18.35億元，同比增長6.88%。
何金輝與中力股份：從技術創新到全球布局，改寫中國搬運設備的世界地位何金輝，作為中力股份創始人，用十余年時間將一家傳統叉車企業，轉型為以電動化、智能化為核心的世界級工業搬運設備供應商。
他率先推動“油改電”，打造綠色產品矩陣，構建起覆蓋倉儲、運輸、調度的智能物流解決方案；同時布局全球，在美、韓、東南亞設立據點，海外營收占比超五成，成為中國智造出海的標桿之一。2024年，公司營收為65.52億元，同比增長10.66%；歸母凈利潤為8.4億元，同比增長4.23%。
在他看來，搬運不是低端制造的代名詞，而是智能制造的關鍵一環。未來三年，無人化、自動化將成為行業主旋律，而中力已提前卡位。
