國際航空運輸協會警告稱，季節性需求、為避免關稅而提前裝貨以及燃油價格下跌，幫助航空貨運需求在4月份再次上升，但航空公司需要為貿易變化做好準備。

該行業協會表示，以貨物噸公里(CTK)計算的總需求同比增長5.8%。需求環比也增長了2.3%。由于貨物提前裝貨，3月份需求同比增長4.4%。

“時裝和消費品通常在4月至6月之間發貨，趕在夏季零售周期之前，這支持了這些數據。此外，為了避免2025年5月2日即將到來的美國關稅變化，即取消最低限額，提前裝貨也起到了作用，”國際航空運輸協會在其4月份的航空貨運市場分析中表示。

以可用貨物噸公里(ACTK)衡量的運力增長了6.3%。

載貨率(CLF) (CTK除以actk)為43.9%，與2024年4月相比下降了0.2個百分點。

國際航空運輸協會表示：“這一小幅下降表明運力增長超過了需求，與航空貨運利用率的更廣泛市場趨勢一致。”

談到4月份航空業的表現，國際航空運輸協會總干事Willie Walsh說：“在3月份的穩定表現的基礎上，4月份航空貨運需求強勁增長，同比增長5.8%。

“時裝和消費品的季節性需求(在美國關稅變化之前提前裝運)，加上航空燃油價格下跌，共同提振了航空貨運。隨著可用運力達到創紀錄水平，收益不斷提高，航空貨運的前景令人鼓舞。

“雖然4月份帶來了好消息，但世界貿易的壓力已經不是秘密。貿易政策的轉變，尤其是在美國，已經在重塑需求和出口動態。隨著未來幾個月形勢的發展，航空公司需要保持靈活性。”

除了當前的貿易緊張局勢，國際航空運輸協會表示，航空貨運增長速度超過了全球貨物貿易，后者比前一個月增長了6.5%。

4月份，全球制造業PMI升至50.5，標志著連續第四個月出現擴張。然而，新出口訂單PMI下降2.8點，至47.2，仍低于50的增長門檻。

此外，航空燃油價格同比下跌21.2%，環比下跌4.1%，連續第三個月下跌。

從地區來看，亞太和拉丁美洲航空公司4月份的需求同比增長最快，但中東航空公司落后。

拉丁美洲航空公司的貨運量增長了10.1%，亞太航空公司的貨運量增長了10%。

非洲航空公司增長4.7%，北美航空公司增長4.2%。與此同時，歐洲航空公司增長了2.9%，中東航空公司增長了2.3%。

國際航空運輸協會指出，就貿易航線增長而言，除中東-歐洲、非洲-亞洲和歐洲內部航線外，所有國際航線在4月份都出現了增長。

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