2025年第一季度，集裝箱航運公司的利潤和利潤率都在下降，因為該行業在今年剩下的時間里面臨著“多事”。
John McCown的Blue Alpha Capital表示，集裝箱航運業報告稱，2025年第一季度凈利潤為99億美元。這比上一季度減少了36.4%，即57億美元，2024年第四季度的收益為156億美元。
11家上市公司的業績顯示凈利潤達64億元，占總數的64.5%。其中三家公司是Ocean Network Express (ONE)的三家股東三井OSK Lines、NYK、K-Line的集裝箱業務業績。
這是集裝箱行業連續第二個季度盈利下滑。集裝箱航運業在2024年的最高收益出現在第三季度，該行業的凈利潤為268億美元，因為市場對通過好望角的轉移做出了反應，以避免紅海的胡塞襲擊，從而吸收新船進入船隊的過剩產能。
隨著盈利能力下降，分析師Alphaliner報告稱，9家最大的上市集裝箱航運公司的利潤率下降。
該機構在其每周報告中表示：“盡管美國托運人希望趕在中國關稅之前提前裝貨，但主要集裝箱運輸公司的平均營業利潤率降至四個季度以來的最低水平。”
該公司表示，報告息稅前利潤的九家公司在2025年第一季度的平均利潤率為18.1%，而上一季度的利潤率為25.8%。
展望未來，McCown預計2025年第二季度的收益將進一步下降，凈利潤將在50億美元至66億美元之間，并指出這遠低于2024年第二季度集裝箱航線102億美元的收益，當時由于紅海改道，業績正在攀升。
“2025年的剩余時間肯定是集裝箱航運業有史以來最多事的時期之一。系好安全帶，因為它可能會有很多曲折和轉折，”McCown總結道。
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