加拿大郵政包裹量同比下降50%，并繼續下降，因為新合同與勞工的持續緊張關系削弱了托運人對國家郵政運營商的信心。然而，行業分析師和利益相關者表示，快遞業務的衰落比目前的糾紛早了近10年，這是管理層無力應對來自私營快遞公司的競爭的結果。

代表加拿大郵政和工會雇員的談判代表定于周三恢復合同談判。

隨著最后期限的臨近，郵政運營商和包裹服務公司上周表示，在經歷了假期期間為期五周的罷工和再次罷工的威脅后，許多企業已經轉向其他的“最后一英里”送貨提供商。周日，加拿大郵政對收縮進行了量化，稱發貨量是去年同期的一半。

上周五，加拿大郵政避免了關門，因為加拿大郵政工人工會(Canadian Union of Postal Workers)的成員選擇繼續施壓，拒絕加班，將他們的工作時間限制在每天8小時、每周40小時。

這家國有企業說，周日收到了對其5月21日最新報價的回應。據CUPW對會談的描述，雙方在渥太華附近與聯邦調解與和解服務機構(Federal Mediation and Conciliation Services)會面。聯邦調解與和解服務機構以對話者的身份來回傳遞文件和想法，而不是面對面的會談。

未解決的問題包括工資、生活費津貼、病假、工人賠償、人員配備、外包、周末送貨和使用兼職工人。

包裹的阻力

跨境包裹整合商ePost Global的產品開發總監艾莉森·萊菲爾德(Alison Layfield)在接受采訪時說，大約10年前，當加拿大郵政面臨選擇時，從未制定過利用包裹市場的戰略。

從那以后，網上購物和送貨上門的服務飛速發展，而信件數量卻大幅下降(20年來下降了66%)，加拿大郵政損失了超過22億美元。此外，根據工業調查委員會本月的一份報告，加拿大郵政在包裹遞送方面的市場份額從2019年的62%下降到2023年的29%。

萊菲爾德說：“加拿大郵政最大的錯誤是他們沒有推進網絡結構的任何變化，這使得他們無法與其他運營商競爭，比如亞馬遜的蜻蜓、艦隊光學和所有其他出現的運營商，尤其是自COVID以來。”

政府審查委員會指出，私人快遞公司在城市和郊區占主導地位，他們可以選擇服務的路線，而加拿大郵政受法律約束，必須服務所有地址。私人快遞公司還可以獲得巨額資金，通常能夠雇傭非工會工人，其中許多人是兼職或作為獨立承包商。

萊菲爾德贊同委員會對靈活使用兼職員工的呼吁，并表示加拿大郵政也需要每周7天提供服務，并提供更優惠的價格，以與最后一英里的運營商競爭。

萊菲爾德說，加拿大郵政的包裹發展受到了領導層的阻礙，他們只關注信件，不了解不斷發展的包裹市場。

加拿大郵政表示，它需要一種靈活的商業模式來在新環境中競爭。這包括根據每天的包裹數量確定遞送路線;能夠以合理的價格提供周末、晚上和第二天的送貨服務;而且監管力度更輕，因此它有更多的自主權來快速適應不斷增長的電子商務市場

它提出了一種周末配送模式，使用專門的兼職員工和動態路線，這將使它能夠根據數量、送貨地址和取件來規劃和優化配送路線。到目前為止，工會一直不愿意接受其中的一些變化。

跨境政府關系咨詢公司Rideau Potomac Strategy Group總裁埃里克•米勒(Eric Miller)表示：“他們必須做兩件事：一是重新構想日常的標準郵政投遞，二是他們需要善于應對快遞業的競爭。”米勒曾在加拿大政府任職期間從事產業政策方面的工作。

他說，管理層沒有表現出想象力或毅力來推動包括勞工在內的根深蒂固的利益集團進行轉型變革。

米勒說，如果加拿大郵政愿意嘗試，它可以嘗試某種高級遞送模式，比如在城市安全遞送包裹。

“他們什么都不擅長，他們還沒有弄清楚如何讓自己的商業模式可行。”

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