今年跨境電商風口正逐漸從B2C轉移到B2B模式，行業面臨一系列政策整改，發展出口產品“海外倉”正成為實現外貿穩增長和優化升級的一項重要部署。
今年這些政策開始步入落地期。今年首次國務院常務會議即點題“跨境電商”，新設12個跨境電商綜合試驗區試點。正在研究制定綜試區可復制推廣的制度措施，下一步將盡快研究完善海關監管模式，加快推進跨境電子商務綜試區建設。
本網站數據收集發現：與過去幾年大力扶持跨境電商有所不同，當前的政策導向開始有所側重：
① 推動企業走出去的“海外倉”成為政策扶持的重點；
② B2B模式成主流。
很多人將海外倉理解成不過是在海外買家國家的倉庫，那就貶低了海外倉目前已有以及將來會有的莫大價值。
海外倉天然具有的整合屬性，決定了基于海外倉為服務平臺的整體物流解決方案，是一個不斷優化升級服務強項，不斷調整改變服務弱點的過程。也就是說，未來基于海外倉儲為服務平臺的跨境物流服務，本身就是一套不斷適應乃至不斷引領跨境電商物流的解決方案。至于為什么一定要以海外倉儲作為跨境物流服務平臺， 這點主要是受買方體驗規律的制約。我們發現，越是電商買方市場配套成熟的地區或國家，比如歐盟和北美，買家對本土化服務的要求就越高。而海外倉，是目前作 為不斷強化買方市場本土化服務體驗的最佳最實惠且的方案。在歐美市場電商倉儲物流社區化時代沒有到來之前，海外倉儲是無可替代的。
隨著跨境電商被提至外貿增長新引擎的高度，鼓勵企業出口的“海外倉”站上政策風口，成為中國制造的海外支點。
自海外倉從誕生第一天開始，就不是一個單一的國際物流運輸方案，而是對現有市場上所有物流運輸方案的全面整合，形成一套一站式的整體解決方案。也就是說，整合，才是海外倉作為跨境電商整體解決方案最大的價值。原來，我們認為跨境物流最大瓶頸局限在成本、時效和清關，而海外倉的橫空出世被認為是為解決這三大 難題而產生。可是，這里面會存在一個問題是將來跨境電商物流解決出現新的服務需求和困難，是否代表海外倉也將注定過時而被替代？對此疑問，我們回到海外倉天然具有的整合屬性來看，答案毫無疑問為否。
1、本網站認為，對企業，“海外倉”建設有利于降低成本。傳統出口模式需經過外國進口商、外國批發商、外國零售商三個環節才能將產品送到消費者手中。“海外倉”建設可以讓出口企業將貨物批量發送至國外倉庫，不僅擴大產品品類、節約成本，還減少了中間環節，實現本地銷售，本地配送。
此外，“海外倉”也是展示品牌、售后、咨詢的窗口。據估算，“海外倉”物流環節較零售直郵方式成本可降低20％——50％，貨運時間從20天左右縮短到3至5天。
2、對于監管，“海外倉”等跨境電商B2B模式實現清關的規模化和規范化，有利于降低監管成本，提高通關效率，避免偷稅漏稅。
3、對于消費者，“海外倉”還能服務于國人“海淘”。例如，順豐以其“海外倉”作為統一收貨地址收貨后，再集運回中國，不僅提高商品流轉效率，也降低了物流成本。
海外倉之所以能掀起如此大的波瀾，既有保稅區推動下國人熱衷海淘展現出的驚人消費力的刺激，也有經濟增速下降中隱含的無奈。眾所周知，我國的進口貿易在居民消費能力提升、高品質生活備受追捧等因素支撐下，在2014年自貿區火熱的推動下，成就了2015海淘元年，這從去年逢假日便有國人買遍全球的新聞中可見一斑。與此形成鮮明對比的是，我們鮮少看到有中國商品賣遍全球的相關信息，這也成為“海外倉”引爆輿論的關鍵。海外倉大熱，原因在于其所帶來的全新商機。
從多家跨境電商企業和廣東商務部門了解到，實力較強的如出口易、順豐等公司，一般通過租用目的國已有的倉儲設施，以獨立法人的形式建立專為跨境電商服務的企業運營海外倉。
本網站看來，租用自營的好處是前期投入成本不算很高，能夠較為靈活的調整經營規模，加上企業基于自身業務統一開發的國內和境外的物流倉儲信息化系統，使得國內國外業務之間的銜接較為順暢，且效率高，出錯率低。
許多跨境電商中小型賣家理解的海外倉，只是在海外租個倉庫，采用簡單的信息化管理系統，招幾個在海外的華人或留學生就可以了。但事實上，海外倉涉及的環節非常多，要滿足跨境電商方式靈活快速的銷售方式，需要非常專業的運營體系和團隊。
但與此不相稱的是，我國針對跨境電商尚無專門的法律法規，而國際物流、通關、商檢、關稅等問題又較復雜，亟須專門的法律法規來保障消費者的權益。隨著跨境電商的發展，未來的系統性監管勢必提上日程，整個行業也必將走向規范化發展。
據商務部預測，2016年中國跨境電商進出口貿易額將達6.5萬億元，2017年將增至8萬億元，未來幾年跨境電商占中國進出口貿易比例將會提高到20％，年增長率將超過30％。
B2B對外貿增長的拉動效果明顯，也是下一步跨境電商綜合試驗區探索的重點。商務部研究院電子商務研究部副主任張莉表示，要發揮跨境電商對我國外貿的拉動引擎作用，下一步發展的重點就應該放在B2B，重點解決B2B當前沒有稅收配套政策、缺少支付體系以及國際物流支撐的問題。
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