在國際貨物買賣過程中，有關交易雙方責任和義務的劃分。是一個十分重要的問題。為了明確交易雙方在貨物交接過程中，有關風險，責任和費用的劃分，交易雙方在洽商交易和訂立合同時。通常都要商定采用何種貿(mào)易術語，并向合同中具體訂明。貿(mào)易術語是國際貨物買賣合同中不可缺少的重要內(nèi)容，因此，從事國際貿(mào)易的人員，必須了解和掌握國際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易中貿(mào)易術語及其他有關的國際貿(mào)易慣例，以便正確選擇和使用各種貿(mào)易術語.一、貿(mào)易術語的產(chǎn)生及其性質與作用。貿(mào)易術語的產(chǎn)生貿(mào)易術語（TradeTerms）是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。它的產(chǎn)生是同國際貿(mào)易的特點和國際運輸，保險及通訊事業(yè)工具，裝卸貨物，投保貨運險，報關，納稅人等手續(xù)，并需支付運費，保險費，裝卸費以及其它各項費用，同時貨物在運輸，裝卸過程中，還可能遭遇到自然災害，意外事故和各種外來風險，有關這些事項由誰辦理，費用由誰支付，風險由誰承擔，，買賣雙方在磋商交易和訂立合同時，必須明確予以規(guī)定，為了明確交易雙方各自承擔的責任，費用和風險，便采用專門的貿(mào)易術語來表示，隨著國際貿(mào)易和交通運輸與通訊事業(yè)的發(fā)展，國際上采用的貿(mào)易術語也日漸增多，除傳統(tǒng)的貿(mào)易術語，近年來又出現(xiàn)了一些新的貿(mào)易術語。貿(mào)易術語的性質貿(mào)易術語是用來表示買賣雙方各自承擔義務的專門用語，每種貿(mào)易術語都有其特定的含義，采用某種專門的貿(mào)易術語，主要是為了確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔責任，費用和風險的劃分。例如，按裝運港船上交貨條件（FOB）成交同按目的港船上交貨條件（DES）成交，由于交貨條件不同，買賣雙方各自承擔的責任，費用和風險，就有很大區(qū)別，。在FOB條件下，買方要負責派船到約定的裝運港接運貨物，并承擔貨物越過的船舷后的一切費用和風險，而賣方則負責按時把約定的貨物交到買方指定的船上，并承擔貨物越過船舷以前的一切費用和風險，在DES條件下，卻由賣方負責派船將約定的貨物運至指定的目的港，并承擔貨物在目的港船上交貨前的一切費用和風險，而交貨后的一切費用和風險，則轉由買方負擔。同時，貿(mào)易術語也可用來表示價格構成因素，特別是貨價中所包含的從屬費用。例如，按FOB價成交與按CIF價成交，由于其價格構成因素不同，所以成交價應有區(qū)別，具體地說，前者不包括從裝運港到目的港的運費和保險費，而后者則包括從裝運港到目的港的通常運費和保險費，所以買賣雙方確定成交價格時，F(xiàn)OB價應比CIF價低。不同的貿(mào)易術語，表明買賣雙方各自承擔不同的責任，費用和風險，而責任，費用和風險的大小，又影響成交商品的價格，一般地說，凡使用出口國國內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術語，如工廠交貨（EXW）和裝運港船邊交貨（FAS）等，賣方承擔的責任，費用和風險都比較小，所以商品的售價就低，反之，凡使用進口國國內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術語，如目的港碼頭交貨（DEQ）和完稅后交貨（DDP）等，賣方承擔的責任，費用和風險則比較大，這些因素，必然要反映到成交商品的價格上，所以，在進口國國內(nèi)交貨比在出口國國內(nèi)交貨的價格高，有時甚至高出很多，由于貿(mào)易術語體現(xiàn)出商品的價格構成，按不同的貿(mào)易術語成交，會表示出成交商品具有不同的價格，所以，有些人便把它當作單純表示價格的用語，而稱其為“價格術語”或“價格條件”。綜上所述，足見貿(mào)易術語具有兩重性，即一方面表示交貨條件，別一方面表示成交價格的構成因素，我們必須從貿(mào)易術語的全部含義來現(xiàn)解它的性質，正是由于貿(mào)易術語具有這兩方面性質，所以也有人稱之為“價格一交貨條件”（Pricre-DeliverdeTerms）.貿(mào)易術語的作用貿(mào)易術語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：（1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同由于每種貿(mào)易術語都有其特定的含義，而且一些國際組織對各種貿(mào)易術語也作了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，這些解釋與規(guī)定，在國際上被廣為接受，并成為慣常奉行的做法或行模式。因此，買賣雙方只需商定按何種貿(mào)易術語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應承擔的責任，費用和風險，這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。(2)有利于買賣雙方核算價格和成本由于貿(mào)易術語表示價格構成因素，所以買賣雙方確定成交價格時，必須要考慮采用的貿(mào)易術語包含哪些屬費用，如運費，保險費，裝卸費，關稅，增值稅和其它費用。這就有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算。(3)有利于解決履行當中的爭議買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決在此情況下，可以援引起有關貿(mào)易術語的一般解釋來處理，因為，貿(mào)易術語的一般解釋，已成為國際慣例，并被子國際貿(mào)易界從業(yè)人員和法律界人士所理解和接受，從而成為了國際貿(mào)易中公認的一種類似行為規(guī)范的準則。二．有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例。在國際貿(mào)易業(yè)務實踐中，由于各國法律制度，貿(mào)易慣便和習慣做法不同，因此，國際上對各貿(mào)易術語的解釋與運用互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛，為了避免各國在對貿(mào)易術語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭議，有些國際組織和商業(yè)團體便分別就某此貿(mào)易術語作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定。其中主要包括：國際商會制定的《國際貿(mào)易術語解釋通則》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms簡稱INCOTERMS）國際法協(xié)會制定的《華沙―牛規(guī)則》（WarsawCOxfordRules）美國一些商業(yè)團體制定的《美國對外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeingTradeDefinition）.由于上述各項解釋貿(mào)易術語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中運用范圍較廣，從而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易法的淵源之一，在當前各都在積極謀求國際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過程中，國際貿(mào)易慣例起著重要的作用，這種作用日益受到各國政府，貿(mào)易界和法律界的重視。例如，許多國家在立法中明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力，同時在國際立法中，特別是在1980年制定和1988年1月1日生效的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（UnitedNationsConventiononContractsfortheInternationalSaleofGoods）中得到充分的肯定。該公約明確規(guī)定：當事人在合同中沒有排除適用的慣例，或雙方泛采用和經(jīng)常遵守的慣例，即使當事人未明確同意采用，也可作為當事人默示同意慣例，因而該慣例對雙方當事人具有約事力，因上，為了合理地商訂和履行合同以及正確運用國際貿(mào)易慣例，國際貿(mào)易從業(yè)人員及有關人士必須對國際上各種通行的有關貿(mào)易術語的國際慣例進行深入研究，以便在實際業(yè)務中權衡利弊，考慮取舍，對其作出適當?shù)木駬窈驼_的解釋。一>(一)修訂《通則》的原因及其意義早在1936年，國際商會即收集了一引起貿(mào)易術語并作了解釋，定名為《1936年國際貿(mào)易術語解釋通則》此后，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和形勢的變化，幾經(jīng)修訂，現(xiàn)行的《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》是在《1980年國際貿(mào)易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該通則于1990年7月1日生效，國際商會修訂《1980年通則》的主要原因是：為了適應電子資料交換程序（ElectronicDataInterchange,縮寫為EDI）日益頻繁運用的需要。為了適奕運輸技術發(fā)展和運輸方式變革的需要。《1990年通則》的公布和生效，標志著國際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展，它不僅有著重要的現(xiàn)實意義，而且會產(chǎn)生深遠的影響，隨著《1990年通則》的實施和推廣，不令有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，而且對國際貿(mào)易法律的進一步發(fā)展也有促進作用。（二）《1990年通則》的變化及其主要特點國際商會重新修訂后公布的《1990年通則》其內(nèi)容變化是比較大的，它將《1980年通則》中使用權的鐵路交貨/敞車交貨（FOR/FOT）和啟運機場交貨（FOBAirport）合并到貨交承運人（FCA）術語中，并新增了未完稅交貨（DDU）這一貿(mào)易術語，其它原來使用的貿(mào)易術語仍然保留。因此，在《1990年通則》中，包括13種貿(mào)易術語，此外，貿(mào)易術語的分類排列方法，貿(mào)易術語的國際電碼的表示，貿(mào)易術語的適用范圍，買賣雙方義務劃分的標準和單證的運用方面，也都有明顯的變化。《1990年通則》的特點主要表現(xiàn)在下列幾個方面：對各種貿(mào)易術語采取更為科學合理的排列方法國際商會在《1990年通則》中，對其采用的14種貿(mào)易術語，按賣方承擔責任，費用和風險的大小排列各種貿(mào)易術語的順序，即從工廠交貨開始，一直排到完稅后交貨為止。而在《1990年通則》中，則根據(jù)賣方承擔義務的不同。對各種貿(mào)易術語重新矛以分類排列，即將功贖罪3種貿(mào)易術語劃分為下列四組：E組（啟運）本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術語，當賣方在自己的地點（即原產(chǎn)地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。F組（主要運費未付）本組包括FCA（貨交承運人），F(xiàn)AS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術語，在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。C組（主要運費已付）本組包括CFR（成本加運費），CIF（成本加保險費和運費）。CPT（運費付至目的地）CIP（運費，保險費付至目的地）四種貿(mào)易術語在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術語，按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)生滅或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。D組（抵達）本組包括DAF（邊境交貨）DES（目的港船上交貨）DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術語。在按目的地或目的的港交條件下成交，即要求賣方必須承擔貨物交致目的的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。上述這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點，它即
