集裝箱即期運價穩(wěn)步下行，空運行業(yè)將面臨多項挑戰(zhàn)

集裝箱即期運價穩(wěn)步下行，空運行業(yè)將面臨多項挑戰(zhàn)（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運市場動態(tài)Flexport飛協(xié)博研究海運及時性指標(biāo)：TPEB-92天；FEWB-90天。

圖片來源：FlexportResearch

亞洲→北美（跨太平洋東行航線）●雖然空行日漸增多，但即期運價仍持續(xù)下行。市場中空行已經(jīng)屢見不鮮，成為承運商應(yīng)對低即期運價和低需求的手段。各航運聯(lián)盟的航次表仍然可靠性較低，差異也較大。集裝箱離港后在途停留時間較長，部分內(nèi)陸集散站的貨站容量接近飽和。由于底盤車供應(yīng)不足，和/或鐵路運輸不平衡，鐵路堆場的集裝箱越積越多，主要地點包括：芝加哥、達(dá)拉斯、堪薩斯城、孟菲斯、丹佛、圣路易斯、圣特雷莎和奧馬哈。鐵路當(dāng)局已采取應(yīng)對措施，包括臨時停運和列車調(diào)度等。

●價格：價格在多個主要細(xì)分市場保持低位。

●艙位：除部分細(xì)分市場外，整體正常供應(yīng)。

●運力/設(shè)備：除部分細(xì)分市場外，整體正常供應(yīng)。

●建議：請在貨好日期(CRD)前至少2周訂艙。對于已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)運的貨物，進(jìn)口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應(yīng)，浮動市場價格較低。

亞洲→歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）●旺季并未來臨，需求放緩。由于存在大量空行、貨輪航次遞延和跳港，運力供應(yīng)仍相對緊張。歐洲港口擁堵問題極為嚴(yán)重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導(dǎo)致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。有跡象表明浙江省寧波市可能發(fā)生限電，將導(dǎo)致工廠減產(chǎn)，但目前尚無官方信息。

●價格：由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。

●運力/設(shè)備：艙位正常供應(yīng)，但受到更多空行和歐洲港口擁堵導(dǎo)致的延遲影響。

●建議：制定貨運計劃時留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲→北美（跨大西洋西行航線）●由于部分歐洲工廠（主要在地中海地區(qū)）在7月底到8月中停工，預(yù)計8月份整月的需求水平將會下降。預(yù)計9月份需求將大幅回升。美國西海岸（美西）的擁堵問題逐漸緩解，但部分美國東海岸（美東）港口的擁堵狀況略有加重。

●價格：穩(wěn)定維持在高位。沒有跡象顯示近期價格將大幅下降。意大利和希臘的不分貨類運價有所下降。

●艙位：美東艙位仍很緊張，直發(fā)美西的服務(wù)有部分艙位供應(yīng)。

●運力/設(shè)備：設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區(qū)。內(nèi)陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優(yōu)先從裝貨港提貨。

●建議：在貨好日期前至少4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務(wù)。

印度次大陸→北美●印度次大陸市場仍不穩(wěn)定，8月下半月需求保持強勁。

●價格：重要起運地-目的地港口運價基本保持穩(wěn)定，但相比疫情前水平仍處于高位。

●運力/艙位：大部分航線的標(biāo)準(zhǔn)運價（非優(yōu)先運輸服務(wù)）艙位供應(yīng)充足。由于美東港口擁堵和歐洲航運擾動，部分航運服務(wù)受到影響。

●設(shè)備：印度全境設(shè)備供應(yīng)缺口越來越大，尤其是在小規(guī)模港口和內(nèi)陸集裝箱集散站(ICD)。

●建議：抓住價格下降的機會。過去，承運商曾采用空行的方式來應(yīng)對運力利用率下降問題。這種做法會導(dǎo)致未來價格上升。

北美→亞洲●所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩(wěn)定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務(wù)繼續(xù)跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續(xù)導(dǎo)致嚴(yán)重問題，最早返港日期和貨輪截關(guān)日期隨之延后。

●價格：未公布8月或9月基本運費調(diào)漲。

●運力/設(shè)備：內(nèi)陸點多式聯(lián)運(IPI)路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備供應(yīng)充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續(xù)被跳港，從美國東南部發(fā)往印度的運力仍然受限。必須經(jīng)中轉(zhuǎn)才能發(fā)到印度各港口的總體運力仍很緊張，特別是從美西發(fā)出的服務(wù)。

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