訂艙建議：CRD前至少2周十一長假在即，需求依然疲軟，預計傳統(tǒng)旺季不會到來——運力下調(diào)則可能接踵而至。-美國：盡管承運商已經(jīng)安排近期空行以控制運力，十一長假前的浮動市場價格依然呈現(xiàn)下行趨勢，10月下半月價格將如何變化尚未可知。港口和內(nèi)陸樞紐情況穩(wěn)定，運輸時間持續(xù)改善。
-加拿大：跨太平洋東行航線(TPEB)的市場和價格情況與美國相似。溫哥華港和魯珀特王子港停泊的貨輪仍面臨大幅延遲，好消息是兩處港口均開始逐步改善。
價格：大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。艙位：充裕。運力/設(shè)備：除部分細分市場外，整體正常供應(yīng)。建議：在貨好日期(CRD)前至少2周訂艙，留意即將發(fā)生的空行。亞洲→歐洲（遠東西北歐航線）十一長假前沒有出現(xiàn)貨量激增，需求仍然低迷價格：下行艙位：富余運力/設(shè)備：局限訂艙建議：貨運計劃留出靈活調(diào)整余地十一長假前沒有出現(xiàn)貨量激增，需求仍然低迷。艙位充裕但航次表可靠性仍然較低，影響因素包括大量空行、貨輪航次推遲以及跳港。歐洲港口擁堵問題嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。價格：由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。運力和設(shè)備：盡管存在空行和貨輪延遲影響，艙位供應(yīng)仍基本充裕。建議：制定貨運計劃時留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。歐洲→北美（跨大西洋西行航線）預計2022年第四季度運力將供過于求價格：下行艙位：美東-緊張；美西-局限運力/設(shè)備：短缺訂艙建議：CRD前至少4周預計2022年第四季度運力將供過于求，由于跨大西洋西行航線(TAWB)每海里計價利潤豐厚，各承運商很可能在這條航線投入更多運力。運力增加很可能導致未來幾周內(nèi)運價承受下行壓力。價格：數(shù)月來價格第一次出現(xiàn)小幅下降跡象，但降速低于其他航線。大部分第四季度不分貨類運價延續(xù)了第三季度價格。艙位：美國東海岸（美東）艙位仍很緊張，直發(fā)美國西海岸（美西）的服務(wù)有部分艙位供應(yīng)。土耳其出口市場有部分艙位供應(yīng)。運力/設(shè)備：設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區(qū)。內(nèi)陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優(yōu)先從裝貨港提貨。建議：在貨好日期前至少4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務(wù)。印度次大陸→北美印度次大陸發(fā)往北美的出口量在2022年前6個月強勢增長價格：下行運力和艙位：富余設(shè)備：局限訂艙建議：抓住價格下降的機會印度次大陸發(fā)往北美的出口量在2022年前6個月強勢增長?！禞OC物流情報》援引PIERS數(shù)據(jù)報道稱，該指標在2022年1月到6月增長了12.4%。價格：市場中價格變化速度加快。美西所受影響最大，價格接近TPEB水平。美東價格下降，但降速較低。運力和艙位：大部分航線的標準運價（非優(yōu)先運輸服務(wù)）艙位供應(yīng)充足。全球港口擁堵緩解，有效增加了市場運力，貨輪延遲頻次和影響時間均有下降。設(shè)備：小型港口和內(nèi)陸集裝箱集散站(ICD)仍不時出現(xiàn)設(shè)備短缺，具體取決于進出口貨物組成。建議：抓住價格下降的機會。北美→亞洲美東港口仍面臨貨輪擁堵，美西情況良好價格：平行運力：局限設(shè)備：局限訂艙建議：ETD前4周美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務(wù)繼續(xù)跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃，持續(xù)導致嚴重問題，已公布的最早返港日期和貨輪截關(guān)日期隨之改變。在美西，洛杉磯港貨輪抵港和可用運力基本充裕，奧克蘭港和西雅圖港的情況仍在波動。價格：未公布9月/10月基本運費調(diào)漲。運力和設(shè)備：內(nèi)陸點多式聯(lián)運(IPI)路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥仍是最為可靠的貨運樞紐。大部分港口的標準設(shè)備供應(yīng)充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續(xù)被跳港，從美國東南部發(fā)往印度的運力仍然受限。必須經(jīng)中轉(zhuǎn)才能發(fā)到印度各港口的總體運力仍很緊張，從美東和美西發(fā)出的服務(wù)均是如此。建議：請在貨物預計發(fā)出時間(ETD)前4周訂艙。北美→歐洲
