●承運(yùn)商正在試探跨太平洋東行航線（TPEB）的旺季附加費(fèi)/基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲∶
○美國∶TPEB海運(yùn)價(jià)格下降趨勢可能即將終止，承運(yùn)商已經(jīng)公布11月和12月的旺季附加費(fèi)（PSS）和基本運(yùn)費(fèi)調(diào)漲（GRI）。盡管承運(yùn)商可靠性同比有所上升，但美國主要口岸仍面臨港口和鐵路擁堵問題。其中最突出的是休斯頓港的貨輪停留時(shí)間（16天）和洛杉磯港/長灘港的鐵路停留時(shí)間（15天）。
○加拿大∶市場和價(jià)格情況類似美國。溫哥華港貨輪數(shù)量下降，但停泊延遲時(shí)間仍未改善（29天）。此外，堆場容量仍處于85%-100%。
●價(jià)格∶大部分起運(yùn)地-目的地航線的價(jià)格依然疲軟。
●艙位∶充裕。
●運(yùn)力/設(shè)備∶除部分細(xì)分市場外，整體正常供應(yīng)。
●建議∶在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發(fā)生的空行。
亞洲→歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）●需求有所回升，但仍處于低位。艙位充裕，但航次表可靠性會(huì)受到影響。歐洲港口擁堵嚴(yán)重，繼續(xù)導(dǎo)致運(yùn)輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時(shí)間。
●價(jià)格∶由于需求較低，即期運(yùn)價(jià)仍面臨下行壓力。
●運(yùn)力/設(shè)備∶盡管存在空行和貨輪延遲影響，艙位供應(yīng)仍基本充裕。
●建議∶制定貨運(yùn)計(jì)劃時(shí)留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
歐洲→北美（跨大西洋西行航線）●美國進(jìn)口需求下降，但發(fā)往美國東海岸（美東）的運(yùn)力仍在增加。美東港口的準(zhǔn)時(shí)提貨率（OTP）有所改善，但港口擁堵問題仍在影響貨輪航次表。
●價(jià)格∶各指數(shù)顯示市場穩(wěn)定，價(jià)格相比幾周前沒有繼續(xù)下降，美東擁堵仍在影響價(jià)格。
●艙位∶由于10月和11月部署了更多運(yùn)力，發(fā)往美東的艙位仍有供應(yīng)。發(fā)往美國西海岸（美西）的部分往返航線有艙位供應(yīng)，擁堵問題持續(xù)好轉(zhuǎn)。
●運(yùn)力/設(shè)備∶設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運(yùn)地的最大問題，特別是在地中海地區(qū)。內(nèi)陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優(yōu)先從裝貨港提貨。
●建議∶在貨好日期前至少4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)。
印度次大陸→北美●受TPEB價(jià)格總體趨勢影響，價(jià)格繼續(xù)下降。但請務(wù)必注意，部分印度次大陸（ISC）發(fā)往北美的港口航線價(jià)格仍然較高，高于新冠疫情前水平。
●價(jià)格∶市場總體價(jià)格穩(wěn)步下降。價(jià)格下調(diào)的頻率也有所增加。
●運(yùn)力/艙位∶大部分航線的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（非優(yōu)先運(yùn)輸服務(wù)）艙位供應(yīng)充足。全球港口擁堵程度緩解，有效增加了運(yùn)力。TPEB共享運(yùn)輸服務(wù)有部分空行，但總體而言，發(fā)往美東的運(yùn)力并未大幅降低。
●設(shè)備∶由于設(shè)備短缺，承運(yùn)商發(fā)貨能力受到挑戰(zhàn)。內(nèi)陸集裝箱集散站和小型次要港口是承運(yùn)商調(diào)度設(shè)備的最大難點(diǎn)。
●建議∶抓住價(jià)格下降的機(jī)會(huì)。
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空運(yùn)市場動(dòng)態(tài)空運(yùn)及時(shí)性指標(biāo)：TPEB-9.5天；FEWB-9.9天。亞洲
地區(qū)價(jià)格指數(shù)需求華北TPEB下行FEWB平行
