今年的“雙11”靜悄悄。然而,快遞業反“內卷”逐漸升級、電商新業態新模式加速涌現等新變化正在醞釀中,不僅帶來新機遇,也將帶來新問題。本報今起推出“‘雙11’之后”系列報導,關注這些新變化新問題將如何演進,會給行業和市場帶來哪些影響?

“雙11”大促落幕,快遞業“漲價潮”卻仍在持續。在廣東省廣州市,一家快遞網點工作人員告訴記者,此輪漲價只針對特價電商輕件及大客戶低價件,1公斤價格上浮約0.2元,個人散戶寄件價格不變。

從浙江義烏率先設定1.2元單票底價到廣東跟進1.4元成本線要求,再到京津冀、華中地區集體跟漲……數據顯示,目前已有22個省份陸續上調快遞價格,范圍覆蓋華東、華中、華北、東北及西南多個地區……這輪快遞漲價潮是行業打破“低價依賴”、重構價值邏輯的關鍵嘗試。然而,低價紅利一旦消退,新的考題又擺在面前:行業盈利模式該如何重塑?快遞企業、商家與消費者之間微妙的成本天平又將傾向何方?

走出“以價換量”

本輪快遞漲價始于快遞重鎮浙江省義烏市。今年7月,義烏郵政管理局明確要求將快遞單票價格下限上調至1.2元。隨后,廣東將快遞底價整體上調至1.4元以上。9月,上海5家加盟制快遞企業同步宣布收件價格上調,漲幅在每單0.2元至0.4元。

截至目前,“三通一達”、極兔等加盟制快遞企業已在核心區域完成調價,電商客戶1公斤內單票價格普遍上漲0.3元至0.5元。

“此次調價很大程度上受政策導向推動。”貫鑠企業管理(上海)有限公司CEO趙小敏指出,在全國統一大市場建設和快遞業高質量發展背景下,監管部門多次召開反“內卷”會議,推動行業回歸理性競爭,終結無底線價格戰。

漲價背后,是快遞行業長達數年陷于“以價換量”的困局。一位華東地區快遞加盟網點負責人坦言:“這幾年快遞越做越難,單票利潤被壓得太低,扣除人工、運輸和場地租金等成本后幾乎無利可圖。部分網點因虧損關停,快遞員流失率也在上升。”

國家郵政局數據顯示,今年上半年,全國快遞單票平均價格降至7.52元,同比下降7.7%,順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐”)、極兔等頭部企業票均收入降幅更是達到雙位數。在義烏等電商重鎮,甚至一度還出現過“0.8元發全國”的極端低價。這一價格不僅覆蓋不了面單、運輸、人工成本,更遑論設備折舊與風險準備金。

價格戰的持續,不僅壓縮了利潤空間,更拖累了服務質量。近年來,快遞行業已成為消費者投訴的“重災區”,暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問題時有發生。

在此背景下,監管層面對“行業生態底線”的守護態度愈加堅定。7月,國家郵政局黨組召開會議,強調要按照“五統一、一開放”基本要求,進一步加強行業監管,完善郵政快遞領域市場制度規則,旗幟鮮明反對“內卷式”競爭,依法依規整治末端服務質量問題,為建設全國統一大市場貢獻行業力量。

由此可見,本輪調價并非簡單的“漲價聯盟”,而是以政策為錨,確立成本底線,讓企業有底氣拒絕“賠本賺吆喝”,推動行業走出價格戰。

成本由誰承擔

快遞漲價也引發了產業鏈的利益重構。如何在電商平臺、商家、快遞企業與消費者之間實現成本合理分攤,成為本輪反“內卷”能否持續推進的關鍵。

沙利文大中華區咨詢總監楊磊指出,長期依賴低價快遞的電商需要時間調整運營邏輯。而在加盟制快遞企業中,總部與末端網點的利益并不完全一致。面對大客戶,一些加盟網點為保住業務量,可能會在執行漲價政策時打折扣。

對依賴“9.9元包郵”的線上中小商家而言,壓力尤為突出。然而,為維持銷量,商品提價較難,多數商家只能選擇與網點博弈或內部消化成本。一位網店店主告訴記者:“本來利潤就薄,快遞費一漲,利潤可能就沒了。現在我們只能提高包郵門檻、減少滿減活動,并轉向利潤更高的產品。”

“目前來看,消費者感受不明顯,但隨著快遞價格調整持續推進,影響會逐步傳導顯現。”趙小敏說。

面對快遞漲價,為確保網店利潤,電商平臺正逐步承擔起“平衡成本”、維護行業良性發展的關鍵角色。5月,抖音電商學習中心發布運費險優惠措施,對商家運費險推出系列降本措施,符合條件的商家或達人運費險成本將在日常價的基礎上降低5%至30%不等。

在中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇看來,這種“平臺補一點、商家擔一點、消費者付一點”的模式,一定程度上緩解了產業鏈成本傳導壓力。要想實現快遞行業的長期反“內卷”,電商平臺、商家、快遞企業與消費者仍需多方協同,推動全鏈條健康發展。

構建盈利模式

快遞行業的價格體系正從無序競爭走向理性修復。當下,智能化、無人化技術成為企業降本增效的核心抓手,資本投入也隨之轉向研發和基礎設施建設,取代以往的價格補貼模式。

京東物流日前宣布,未來5年,將采購300萬臺機器人、100萬輛無人車和10萬架無人機,全面投入物流供應鏈場景。圓通速遞自主研發的“智能路由”在剛過去的“雙11”期間迎來首次大規模應用,該項目負責人馬穎巍介紹,以“上海—合肥”線路為例,系統計算后每月可節省數十萬元成本。

在技術創新的持續賦能下,快遞企業的經營模式正被重塑,盈利能力顯著增強。數據顯示,9月,圓通速遞單票收入達2.21元,同比增長1.09%,實現年內首次同比正增長;申通快遞同比漲幅達4.95%,領跑“通達系”。

“真正的反‘內卷’,需要行業通過技術創新、服務分層與生態協同,構建可持續的盈利模式。”趙小敏預測,隨著快遞漲價在全國落地,2026年快遞行業或將進入發展的第二階段,即在政府引導下,企業主動轉型,加大科技投入,提升解決方案能力,并重構末端利益分配機制。

目前,已有頭部企業將服務質量、客戶體驗確立為競爭關鍵。順豐同城通過探索多元化業務,將“高質量履約”打造成可溢價、可復制的盈利模型。順豐同城相關負責人介紹,公司依托AI調度、數據智能和全場景履約體系,在提升配送效率與服務穩定性的同時,持續深耕非餐、商超、美妝等高潛力場景,并與抖音、阿里、小米等生態伙伴協同,助力商家降本增效、拓展增量。

此外,快遞企業也在生鮮冷鏈、跨境小包等細分領域發力,尋求專業溢價。同時,依托既有網絡資源向供應鏈上下游延伸,開辟第二增長曲線,以分散單一快遞業務的盈利波動風險。

趙小敏提醒,快遞業在“拼服務”的新戰場上,應建立清晰的服務標準與價格對應機制,避免“漲價不提質”引發的客戶流失與投訴成本上升。

專家表示,展望未來,隨著物流設施升級、智慧物流標準體系完善,以及低空物流、跨境物流等新機遇加速落地,快遞業的價值戰將進一步向細分領域深化。對整個快遞行業而言,這場博弈的最終目標,不是“漲多少價”,而是能否徹底擺脫“低價依賴”,真正構建起“商家成本可控、消費者體驗升級、企業盈利可持續”的良性發展生態。