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在第739期,Sea-Intelligence分析了跨大西洋西行貿易,發(fā)現(xiàn)就目前情況來看,船只利用率將急劇下降。

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跨大西洋西行貿易已經面臨巨大壓力。從鹿特丹到紐約的即期匯率現(xiàn)在比可測量的過去任何時候都要低,除了2023年底的極端下跌。

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需求疲軟加劇了這種情況,2025年9月需求同比增長將變?yōu)樨撝?。盡管如此,目前的前瞻性時間表表明,航運公司向該行業(yè)注入了大量運力,這很可能會產生破壞穩(wěn)定的影響。

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來源:Sea-Intelligence.com,SundaySpotlight,第739期

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為了評估影響,我們根據歷史需求和運力計算了名義船舶利用率,然后對其進行了預測。該預測是根據航運公司自己在未來12周的運力部署計劃,針對兩種不同的需求情景進行的。第一個是0%的需求增長情景,而第二個是樂觀的5%的增長情景。如果美國貿易戰(zhàn)的影響持續(xù)下去,0%的需求增長前景本身就可能是樂觀的。在這兩種情況下,船舶利用率預計將“暴跌”至歷史最低水平,遠低于2018-2019年大流行前的正常水平。

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基于利用率和現(xiàn)貨利率之間80%的相關性(后者滯后28周),預測顯示利率將降至負值。雖然費率顯然不會變?yōu)樨撝?但該模型的軌跡表明,市場將變得如此可怕,以至于航運公司將被迫撤回大量運力,以建立更好的平衡。因此,該行業(yè)的貨主應做好準備,應對未來幾個月許多計劃出港的船只被取消的可能性很大。

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