上周二,美國和中國開始針鋒相對地征收額外港口費(fèi),由此帶來的混亂將航運(yùn)收益推高至非常高的水平。
ClarksonsResearch管理的跨行業(yè)ClarkSea指數(shù)是油輪、散貨船、貨柜船和天然氣運(yùn)輸船收益的加權(quán)平均值,上周五該指數(shù)自2022年底以來首次上漲至每天3萬美元以上,周環(huán)比增長5%,達(dá)到每天30461美元,比10年趨勢水平高出50%以上。
上周,原油油輪市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁,各個細(xì)分市場均出現(xiàn)上漲。VLCC的平均收益增長了10%,達(dá)到每天9萬美元,MR的平均收益增長了44%,達(dá)到每天2.5萬美元。
另一個從中美航運(yùn)爭端中獲得顯著收益的行業(yè)是貨柜,現(xiàn)貨運(yùn)價走強(qiáng),主要是跨太平洋航線運(yùn)價普遍上漲,以及空白航線的支撐。上海整體貨柜運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲13%,至1,310點(diǎn)。
ClarkSea指數(shù)(ClarkSeaIndex)自2022年以來首次突破每日3萬美元
上周二,中國正式開始對美國擁有、經(jīng)營、建造或懸掛的船舶征收每凈噸400元人民幣(合56美元)的特殊港口費(fèi),但表示中國建造的船舶將免征該稅。進(jìn)入中國造船廠進(jìn)行維修的空船也被免除支付費(fèi)用,這是對新裁決的最后一刻調(diào)整。
10天前,中國政府首次宣布了這一舉措,以回應(yīng)美國對與中國掛鉤的噸位征收類似的關(guān)稅。美國的關(guān)稅也于上周二生效。
克拉克森研究公司(ClarksonsResearch)的分析師表示,如果在中國?？?目前全球貨運(yùn)噸位的2%至7%(按機(jī)隊(duì)數(shù)量計算為1%至3%)可能會受到收費(fèi)的影響,這一水平通常允許通過轉(zhuǎn)換部署來管理費(fèi)用風(fēng)險,但也足以帶來一些短期中斷,并造成包機(jī)偏好和市場效率低下?？死松芯抗驹谄渥钚碌闹軋笾斜硎?這可能“總體上是有利的”,尤其是在市場緊張的情況下。
上周末,中國交通運(yùn)輸部部長劉偉呼吁全球航運(yùn)公司和港口運(yùn)營商促進(jìn)自由貿(mào)易,“共同努力”打擊“保護(hù)主義”。
“所有從事航運(yùn)業(yè)務(wù)的公司都應(yīng)該共同努力,促進(jìn)公平、公正、開放的環(huán)境,維護(hù)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的共同利益,”他周日在上海舉行的北外灘峰會(NorthBundSummit)上說。我們將繼續(xù)堅(jiān)持相互理解和共享利益的原則,與其他國家一起克服挑戰(zhàn),為全球航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造新的生態(tài)系統(tǒng)?！?hr>
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