在最該賺錢的時(shí)候、最能賺錢的航線上,賺不到錢。這表明:價(jià)格戰(zhàn)完全是一個(gè)博弈,而博弈的結(jié)果只能是“損人又損己”,最后受傷害的是整個(gè)中國(guó)民用航空業(yè)。

近日,國(guó)內(nèi)航空公司相繼公布半年報(bào),受油價(jià)拖累,全行業(yè)虧損慘重。然而,就在幾天前,從大洋彼岸傳來(lái)消息,經(jīng)歷了5年寒冬之后,美國(guó)航空業(yè)終于在今年第二季度告別了高油價(jià)的噩夢(mèng),前5大航空公司利潤(rùn)總額達(dá)到12.5億美元。

同樣在高油價(jià)煎熬下,為什么中國(guó)航空業(yè)征收了燃油附加費(fèi),還在不斷虧損,而美國(guó)航空業(yè)卻走向了復(fù)蘇?

巨虧之下依舊打折

早在一個(gè)多月前,東航、南航、上航、山航等已經(jīng)相繼發(fā)布預(yù)虧公告,可對(duì)比航空公司的半年報(bào),還是令人大感意外:僅南航一家,虧損總額就超過(guò)8億元。一向表現(xiàn)優(yōu)良的上航,在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)24%的情況下,依舊虧損1.63億元。據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì),上半年國(guó)內(nèi)航空公司整體虧損25.7億元,同比增虧19.9億元。

分析虧損的原因,各航空公司毫無(wú)例外地歸咎于油價(jià)。2000年底,原油價(jià)格還不足30美元,不到6年時(shí)間,國(guó)際油價(jià)逼近每桶80美元大關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì),航油價(jià)格每噸上漲100元,航空公司一年就要多支出2億多元。伴隨著油價(jià)的上漲,航油成本占航空成本的比例,有的已接近40%。據(jù)測(cè)算,國(guó)內(nèi)航空公司要想盈虧平衡,每噸航油的價(jià)格不能超過(guò)4400元,但目前國(guó)內(nèi)航油價(jià)格已突破6000元大關(guān)。無(wú)怪乎航空公司集體虧損。

然而,令人費(fèi)解的是,在航油成本不斷提高,公司虧損日益嚴(yán)重的情況下,航空公司卻依舊不計(jì)成本地大打價(jià)格戰(zhàn)。打折競(jìng)相“觸底”,機(jī)票價(jià)格一降再降。以京滬航線為例,目前上海到北京450元的4折票十分普遍,低的甚至可以打3折,票價(jià)僅340元。要知道,京滬之間的火車臥鋪票價(jià)也要499元,機(jī)票價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于火車票價(jià),價(jià)格戰(zhàn)讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陷入畸形狀態(tài)。

在我國(guó),京、滬、穗三地的航班運(yùn)量占了國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸70%的份額,而京滬線又是重中之重,適逢暑期旅游高峰,正是民航大幅盈利、盡快扭虧的最佳時(shí)機(jī)。照理說(shuō),這樣的黃金航線應(yīng)該是航空公司的生命線,但事實(shí)上,300多元錢的機(jī)票滿天飛,惡性價(jià)格戰(zhàn)讓航空公司虧本經(jīng)營(yíng)。巨虧之下,航空公司打的是什么算盤?

價(jià)格戰(zhàn)殺人也“自殺”

且不管引發(fā)這一輪價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者是誰(shuí),反正各航空公司在價(jià)格戰(zhàn)的廝殺中都是不計(jì)后果。對(duì)此,專家認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)完全是一個(gè)博弈的過(guò)程,而這場(chǎng)博弈的結(jié)果只能是“損人又損己”,最后受傷害的必然是整個(gè)中國(guó)民用航空業(yè)。雖然率先降價(jià)的航空公司,能在開(kāi)始時(shí)獲得一定的市場(chǎng)份額,但等到其他公司采取同樣措施,都陷入打折的混戰(zhàn)中,“始作俑者”獲得的市場(chǎng)份額就會(huì)喪失,而全行業(yè)的負(fù)擔(dān)卻因此加重了。各航空公司為了保住市場(chǎng)份額不惜血拼,在最該賺錢的時(shí)候,最能賺錢的航線上賺不到錢,航空公司不虧才是奇跡。

打折成風(fēng),這道中國(guó)民航的風(fēng)景線有時(shí)也被人認(rèn)為有益于旅客,讓乘客買到更便宜的機(jī)票。這種看法其實(shí)有很大的片面性,因?yàn)槁每偷靡媸菚簳r(shí)的。隨著整個(gè)行業(yè)扭虧無(wú)望,中國(guó)民航的發(fā)展也將前途灰暗。在打折風(fēng)潮里,航空公司疲于應(yīng)付,既無(wú)資金改進(jìn)服務(wù),提升品牌,也沒(méi)有余暇投入創(chuàng)新,開(kāi)辟航線,最終只能在低層次的競(jìng)爭(zhēng)中消耗能量,維持著最最基本的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。無(wú)法享受到更多、更好的服務(wù),受損害的當(dāng)然也包括消費(fèi)者。

越是虧本越想保住市場(chǎng)地位,而要保住地位最容易想到的方法就是價(jià)格武器。但越打價(jià)格戰(zhàn)就越是“流血”不止,止虧無(wú)望,這就是中國(guó)民航陷入惡性循環(huán)的現(xiàn)狀。事實(shí)上,這種惡性循環(huán)是民航企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)面前思路單一的表現(xiàn)。價(jià)格戰(zhàn)為什么屢屢上演,就是因?yàn)樗畈恍枰獎(jiǎng)幽X,最不需要經(jīng)營(yíng)的智慧,正如同面對(duì)高油價(jià),航空公司最容易想到的就是轉(zhuǎn)嫁成本,一而再再而三地要求國(guó)家提高燃油附加費(fèi)就是明證。據(jù)悉,目前“800公里以下30元,800公里以上60元”的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已無(wú)法滿足航空公司的胃口,他們?nèi)宕斡握f(shuō)國(guó)家有關(guān)部門,希望再次提高燃油附加費(fèi)征收水平。

他山之石可以借鑒

當(dāng)中國(guó)航空業(yè)沉迷于價(jià)格混戰(zhàn)時(shí),美國(guó)航空業(yè)卻已全面走出了高油價(jià)的陰影。僅美國(guó)航空公司一家,今年二季度盈利就達(dá)2.91億美元,幾乎是去年同期的5倍。美航如何獲得盈利?本周一,美航太平洋區(qū)總裁潘志傲來(lái)滬,記者對(duì)他進(jìn)行了專訪。

面對(duì)高油價(jià),美航集思廣益琢磨節(jié)油。近年來(lái),美航發(fā)動(dòng)所有部門的所有員工,上下一起想辦法,結(jié)果找到了不少節(jié)油高招。比如,從機(jī)門滑行到跑道的過(guò)程中,美航不開(kāi)兩個(gè)引擎,而是只開(kāi)一個(gè)引擎。它對(duì)飛機(jī)的安全性、可控性沒(méi)有任何影響,但一年就可以節(jié)省幾百萬(wàn)美元的油錢?！皯?yīng)對(duì)高油價(jià),燃油附加費(fèi)是一種短期做法,只能在無(wú)招可用時(shí)作為最后的救命稻草。但遺憾的是,現(xiàn)在很多公司都提前用了。其實(shí),要想降低成本、提高效益,更重要的是從整體上把握,單一思路不足以應(yīng)付現(xiàn)在航空業(yè)復(fù)雜的生存環(huán)境。”潘志傲告訴記者。

其實(shí),從美國(guó)同行的經(jīng)驗(yàn)中,中國(guó)民航企業(yè)可以借鑒的地方還有很多。比如,采取多元的戰(zhàn)略思路,跳出拼殺激烈的“紅?！?尋找更為廣闊的市場(chǎng)。在美國(guó),航空公司對(duì)自己的定位很清楚,廉價(jià)航空公司不會(huì)參與國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng),而是一心一意地在國(guó)內(nèi)航線上謀利。同樣,像美航這樣的大型樞紐航空公司會(huì)將更多的精力投入國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓,努力形成更完整的航線網(wǎng)絡(luò),吸引一批跨國(guó)公司等集團(tuán)客戶。錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)讓美國(guó)航空業(yè)保持著業(yè)態(tài)平衡,避免產(chǎn)生過(guò)多的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

其次,想方設(shè)法創(chuàng)新,挖掘內(nèi)部潛力來(lái)降低成本,應(yīng)該比打價(jià)格戰(zhàn)更有前途。比如,美航利用高科技手段開(kāi)發(fā)了自助式辦票登機(jī)機(jī)器后,50%以上的乘客自助式辦票,僅這一項(xiàng)創(chuàng)新就能大幅減少人工成本。相比之下,中國(guó)航空公司的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制明顯不足。目前,國(guó)內(nèi)航空公司也正在積極尋求內(nèi)部節(jié)油的各種手段,以應(yīng)對(duì)高油價(jià)帶來(lái)的成本壓力,但個(gè)別的創(chuàng)新靈感并沒(méi)有普及到整個(gè)行業(yè),這方面需要有關(guān)管理部門積極引導(dǎo)。可以考慮在旅客話民航的評(píng)選中增設(shè)類似節(jié)油獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng),促進(jìn)行業(yè)的節(jié)油意識(shí)。

最后,應(yīng)該看到的是,中國(guó)民航企業(yè)全部都是國(guó)有企業(yè),這意味著,打價(jià)格戰(zhàn)消耗的不僅僅是某個(gè)企業(yè)的個(gè)體利益,而是整個(gè)社會(huì)和國(guó)家的利益。因此,面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)滿天飛的現(xiàn)狀,有關(guān)專家表示,在提倡航空公司自律、引導(dǎo)航空企業(yè)實(shí)施“藍(lán)海戰(zhàn)略”的同時(shí),應(yīng)對(duì)機(jī)票價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)控,比如在每個(gè)航線上出臺(tái)打折底線,并進(jìn)行監(jiān)督,以維持市場(chǎng)的有序發(fā)展。