前言：文章《[外貿(mào)術(shù)語(yǔ)]ams是什么意思》由周林為你分享，來(lái)源于“”，是周林個(gè)人感覺非常不錯(cuò)的文章，因此為大家分享；文章《[外貿(mào)術(shù)語(yǔ)]ams是什么意思》僅供參考自學(xué)，信息準(zhǔn)確性，見仁見智，周林提醒大家該文章不可作商業(yè)用途，否則后果自負(fù)。

ams是什么意思？這是外貿(mào)企業(yè)亟需想了解的問題。ams是美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，在交易過程中，當(dāng)物品銷往國(guó)外市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)過美國(guó)市場(chǎng)需要通過ams系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。特別是對(duì)于在全球在線貿(mào)易網(wǎng)站上做出口生意的賣家而言，掌握ams是什么意思是件很值得的事情。

貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人，承運(yùn)人必須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)，必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。Bｇyedu.coM。

ams：美國(guó)艙單錄入系統(tǒng)費(fèi)AmericanManifestSystem（信息費(fèi)）

AutomatedManifestSystem按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國(guó)貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)；也叫做美國(guó)海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，回復(fù)確認(rèn)后才能上船。否則，貨物將無(wú)法上船。

去美國(guó)的或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物要提供AMS。按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國(guó)貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)；也叫做美國(guó)海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，發(fā)送的時(shí)候需要把貨物的詳細(xì)資料報(bào)送過去,包括目的港毛重體積件數(shù)品名箱號(hào)船東真正的收發(fā)貨人(FORWARDER不算)以及相應(yīng)的代碼編號(hào)等。等美國(guó)那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發(fā)送......。否則，貨物將無(wú)法上船。

ENS是去歐洲國(guó)家或經(jīng)歐洲國(guó)家中轉(zhuǎn)到第三國(guó)的貨物要提供，跟AMS差不多的內(nèi)容。AMS是30美金一票，AMS截掉后如需要求更改數(shù)據(jù)，一般是40美金一票。AMS倉(cāng)單系統(tǒng)不只是美國(guó)需要，加拿大也需要，與美國(guó)的AMS同樣性質(zhì)的，只不過在加拿大叫Aci.其他國(guó)家的關(guān)于艙單的發(fā)送沒有什么系統(tǒng)，也沒什么要求，就是按你給船公司確認(rèn)的提單確認(rèn)件，船公司制作艙單。

ams提交

所有去美國(guó)的貨物在提交ams的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。這又是個(gè)什么申報(bào)？

10+2申報(bào)，實(shí)為isf申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)和運(yùn)送人附加要求，要求美國(guó)進(jìn)口商和船公司，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過ams或ABI系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國(guó)海關(guān)。在isf申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。

至于ISF和ams申報(bào)的不同之處，簡(jiǎn)單區(qū)分為：ams申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。

如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。

下面重要介紹下ISF申報(bào)即“10+2新規(guī)”的內(nèi)容，如下：這里提到的“2”，是對(duì)船公司的申報(bào)要求。

1.船運(yùn)裝載位置計(jì)劃資料

2.裝載貨柜的狀況訊息

接下來(lái)的“10”，就是要求登船前二十四小時(shí)再增加申報(bào)10個(gè)新的信息單元。

1.工廠的公司名稱和地址ManufACTurernameandaddress

2.賣方的公司名稱和地址Sellernameandaddress

3.買方的公司名稱和地址Buyernameandaddress

4.貨物送達(dá)的公司名稱和地址Shiptonameandaddress

5.進(jìn)口商的海關(guān)登記號(hào)ImporterOFrecordnumber

6.收貨人的美國(guó)保稅號(hào)碼Consigneenumber

7.所有貨品的原產(chǎn)地Countryoforiginofthegoods

8.海關(guān)關(guān)稅編號(hào)HarmonizedTariffscheduleNo.6digit

9.貨柜的裝柜地址Containerstuffinglocation

10.拼箱的公司名稱和地址Consolidatornameandaddress

ams資料發(fā)放

按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送ams資料，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理在進(jìn)行發(fā)送，在發(fā)送過程中，由于對(duì)海關(guān)規(guī)定吃不準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度、利益沖突及對(duì)ams不重視等各方面因素，可能會(huì)導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被罰款。

總之，ams作為比較特殊的一種費(fèi)用，需要外貿(mào)企業(yè)掌握ams是什么意思。此外，在使用ams過程中，需要明確ams的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有效的提高外貿(mào)工作效率，同時(shí)也能夠?yàn)閲?guó)外客戶更好的服務(wù)。

AMS資料應(yīng)該由誰(shuí)發(fā)

按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但國(guó)內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理在進(jìn)行發(fā)送，在發(fā)送過程中，由于對(duì)海關(guān)規(guī)定吃不準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度、利益沖突及對(duì)AMS不重視等各方面因素，可能會(huì)導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被罰款。

AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)

有人把AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會(huì)很早（船公司一般提前三四天截關(guān)）就要求把AMS資料交上去，而對(duì)出口商來(lái)說提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS。

另外提前24小時(shí)并不是以開船時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時(shí)得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發(fā)送沒有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒用的

AMS資料里要求什么

一份完整的AMS里包括HouseblNumber、CarrierMasterBLNo、CarrierName、Shipper、Consignee、NotifyParty、plaCEofReceipt、Vessel/Voyage、PortofLoading、PortofDischarge、destination、ContainerNumber、SEALNumber、Size/Type、No.&pkgType、Weight、CBM、DescriptionofGoods、MARKS&Numbers，所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內(nèi)容為準(zhǔn)。如果是加線的ACI，還要再加上一個(gè)CCNCODE。

真實(shí)進(jìn)出口商資料可不可以不給

按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是不可以，而且海關(guān)對(duì)于CNEE的信息是查得很嚴(yán)，如果正好被查到CNEE有問題，USD1000-5000準(zhǔn)備好。船公司經(jīng)常會(huì)要求貨代把進(jìn)出口商的電話傳真甚至是聯(lián)系人都放進(jìn)AMS資料里提供，但是美國(guó)和加拿大海關(guān)的規(guī)定里根本不需要提供電話傳真或是聯(lián)系人，只需要公司名稱，正確順序的地址和ZIPCODE。

一個(gè)客戶ACI交船公司發(fā)送后，柜子從上海出去了，被扔到香港，打電話問船公司原因，船公司理直氣壯地回答，你CNEE資料里只給了電話，沒有傳真。很多貨代對(duì)把真實(shí)客戶資料提供給船公司或是貨代毫不在意。

AMS資料發(fā)送到美國(guó)會(huì)得到什么結(jié)果

AMS的資料是通過使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會(huì)得到結(jié)果（這點(diǎn)ACI遠(yuǎn)不及AMS，可能是加拿大海關(guān)的系統(tǒng)不如美國(guó)的，ACI等個(gè)結(jié)果要三四個(gè)小時(shí)），只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會(huì)得到“OK”這個(gè)結(jié)果，這個(gè)“OK”代表這票AMS的貨上船沒有問題，沒有“OK”則不能上船。2003年12月6日，美國(guó)海關(guān)開始要求SPECIALBILL，也就是對(duì)船公司所發(fā)的MASTERBILL和AMS中的MASTERBILLNO進(jìn)行匹配，兩個(gè)號(hào)碼一致就會(huì)得到“1Y”的結(jié)果，清關(guān)時(shí)AMS方面就沒有問題了，這個(gè)“1Y”只需要在船到美國(guó)靠港前得到就可以了。ACI略有不同，僅得到“06”的結(jié)果，除了會(huì)核對(duì)mblNO，還會(huì)核對(duì)CCNCODE。

AMS收費(fèi)

AMS傳送收費(fèi)分這么幾種情況。船公司的公價(jià)是傳送費(fèi)用USD25/票,更改USD40/次；交同行處發(fā)送的價(jià)格就主要看關(guān)系了，而且弊端較多，不要到時(shí)錢沒賺多少，朋友倒做不成了；由代理或是有的公司提供AMS發(fā)送系統(tǒng)的帳號(hào)密碼，貨代自己發(fā)送，USD5-15/BL，單票發(fā)送費(fèi)看起來(lái)便宜了不少，但額外負(fù)擔(dān)了人員培訓(xùn)使用成本及很高的風(fēng)險(xiǎn)成本，畢竟AMS被罰起來(lái)是以數(shù)千美金計(jì)的。

AMS（應(yīng)用管理系統(tǒng)）

AMS（applicationmanagementsystem）是MIdp的應(yīng)用管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)管理當(dāng)前設(shè)備中安裝的J2ME應(yīng)用，其功能包括MIDlet的運(yùn)行、安裝、顯示、更新和刪除。

AMS從main.c中的函數(shù)main()開始執(zhí)行，根據(jù)其輸入初始化一些系統(tǒng)參數(shù)，包括系統(tǒng)路徑（classJ2MEMIDP移植平臺(tái)無(wú)關(guān)本地代碼）、堆空間大?。╤eapsize）、命令行（commandline）等，然后就啟動(dòng)KVM，而KVM就會(huì)從AMS的JAVA界面main.java開始解釋執(zhí)行java代碼。

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