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cic是什么費(fèi)用,FOB條款CIC費(fèi)用該誰(shuí)付？答：CIC是containerinbalancecharge的英文簡(jiǎn)寫，它指的是集裝箱的不平衡附加費(fèi)。CIC的成本是由以下因素產(chǎn)生的：
1.世界班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨物流動(dòng)不平衡：西方國(guó)家通常是年初貨物運(yùn)輸?shù)牡荆?月和5月集裝箱數(shù)量增加，貿(mào)易量開始上升，圣誕節(jié)前貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)中有一小部分是最令人興奮的。
二、航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易量參差不齊：中國(guó)等東亞國(guó)家向歐洲出口的商品遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)等從歐洲到東亞的商品，而遠(yuǎn)東北美航線也存在類似的重大問(wèn)題。
3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異，以及貨物和裝卸標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成進(jìn)出口集裝箱之間的不平衡。
最近，航運(yùn)公司開始向東南亞航線征收中投公司費(fèi)用，但各航運(yùn)公司實(shí)施和實(shí)施中投收費(fèi)的日期各不相同。目前，中投公司的一般收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是300元/標(biāo)準(zhǔn)箱。
為什么要交中投費(fèi)？如果你知道中投公司的成本是多少，就很容易知道中投公司的成本是如何產(chǎn)生的。"世界各地貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致了數(shù)量的不平衡，例如圣誕節(jié)前西方國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)，但今年年初的淡季。
這條路線兩端的貿(mào)易是不平衡的，中國(guó)等東亞國(guó)家向歐洲出口的商品遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于向歐洲出口的商品。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異，以及貨物和裝卸標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱之間的不平衡。
中投公司的成本是多少？2011年廈門至東南亞的中投費(fèi)用一般為900/20GP，1800/40GP，1800/40HQ，其他港口和航線推薦咨詢相關(guān)貨運(yùn)代理。部分港口可申請(qǐng)豁免中投。更新：中投成本調(diào)整為100美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，自2011年8月1日起生效。
誰(shuí)付中投的錢根據(jù)廈門貨運(yùn)代理公司的說(shuō)法，中投公司的費(fèi)用一般由發(fā)貨人（發(fā)貨人）承擔(dān)。建議您與收貨人聯(lián)系，并確認(rèn)由誰(shuí)支付中投公司的費(fèi)用。
關(guān)于中投成本的其他指示他說(shuō)："中國(guó)在東南亞出口的貨柜太多。近年來(lái)，航運(yùn)公司開始向中投公司收取東南亞航線的中投費(fèi)。中國(guó)出口商的成本也增加了。中投公司收費(fèi)是繼EBS收費(fèi)之后，又一項(xiàng)新的出口東南亞附加費(fèi)。中投公司的收費(fèi)與EBS的收費(fèi)相同，表面上對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)合理的加費(fèi)，其實(shí)是一項(xiàng)欺凌性的收費(fèi)。然而，作為弱者，發(fā)貨人只能接受。如果有問(wèn)題，如中投的成本是多少，或你是否想知道更多有關(guān)航運(yùn)中投公司的附加費(fèi)。
在FOB交易中，誰(shuí)來(lái)支付中投公司的費(fèi)用？船運(yùn)公司將向出口商（即托運(yùn)人）收取fob下的中投公司費(fèi)用，而不是向客人（即收貨人）收取費(fèi)用，從而進(jìn)一步增加中國(guó)出口商的成本。"事實(shí)上，中投費(fèi)是繼EBS成本之后的另一個(gè)霸主成本，但目前我國(guó)出口的班輪卻掌握在航運(yùn)公司的聯(lián)盟手中。
為了賺取更多利潤(rùn)，這些航運(yùn)公司繼續(xù)增加高昂的捐贈(zèng)費(fèi)用，而我們的出口商亦屬于弱勢(shì)群體。在這種情況下，他們都不得不接受航運(yùn)公司不合理的價(jià)格調(diào)整。因此，建議為FOB的客戶應(yīng)盡量與客戶分擔(dān)這一成本，以減少過(guò)度的成本損失，或直接改為cnf，將所有費(fèi)用附加到手頭的客戶身上。
誰(shuí)來(lái)承擔(dān)EBS，cic的費(fèi)用？親愛的外貿(mào)大師：小妹妹有一個(gè)問(wèn)題要問(wèn)，事實(shí)上，東南亞航線加上EBS和CIC的成本最終應(yīng)該由哪里承擔(dān)，它屬于發(fā)貨人或客戶承擔(dān)的地方成本，我以前做的是由客戶承擔(dān)的，但現(xiàn)在有一個(gè)客戶告訴他的貨運(yùn)代理屬于本地成本，想讓我們工廠承擔(dān)，問(wèn)每一位主人，這個(gè)成本的負(fù)擔(dān)到底應(yīng)該是什么？
甲：這兩項(xiàng)費(fèi)用都是附加費(fèi)，并不是由承運(yùn)海運(yùn)費(fèi)的人承擔(dān)這項(xiàng)費(fèi)用。有些船運(yùn)公司只在啟程港接受預(yù)付款，至于費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，則需要雙方協(xié)商。
乙：根據(jù)理論，東南亞ciCEBS應(yīng)由海運(yùn)承運(yùn)人承擔(dān)，即FOB收貨人命令收貨人承擔(dān)收貨人，發(fā)貨人訂購(gòu)艙室和發(fā)貨人承擔(dān)cfr。但是這個(gè)CIceBS有點(diǎn)無(wú)奈，這個(gè)CICEBS不是美元是用人民幣支付的，所以表面看來(lái)是由國(guó)內(nèi)托運(yùn)人支付的。但歸根結(jié)底，它仍然是力量與地位之間的較量。不管是誰(shuí)產(chǎn)的，羊身上都應(yīng)該是羊毛。如果發(fā)貨人承擔(dān)這一費(fèi)用，F(xiàn)OB和CFR都必須承擔(dān)這一費(fèi)用。此外，在簽訂合同時(shí)，我們可以明確誰(shuí)將承擔(dān)CICEBS。不要等到你不得不預(yù)訂一間船艙，然后再討論該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)費(fèi)用。
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