新型冠狀病毒疫情的突發，打亂了跨境電商企業年初的戰略部署，其中運力的影響掣肘著諸多跨境賣家的業務發展。那么，隨著疫情得到進一步的控制，各行業開始全面復工，在現有情況下貨運供需關系會有什么變化，未來航線運價會有什么趨勢呢？

針對上述問題，運去哪業務副總裁王海雷（Maggie）從微觀的角度（疫情現狀、需求情況、供給情況、價格走勢預測等）和大家討論分享一下，那就是客戶、船東在現行情況下，供需之間的互動會擦出一個什么樣的火花？市場狀況每天都在變化，今天我想跟大家分享的都是個人的一些看法，也希望能夠拋磚引玉和大家有一個開放的討論。

王海雷表示：

1、除湖北以外，預計會在2月底、3月初有一個全面的復工。所以我們現在對市場的預期，都是基于這樣的一個假設，來做后續的計劃。

2、受疫情影響，全年我們預期對整個貨量的影響大概是在6%-8%左右。

3、船東3月會宣布漲價，價格策略采取更加堅挺的定位。

以下為運去哪業務副總裁王海雷（Maggie）分享實錄：

先來看一下，到目前為止疫情最新的一個發展情況。在過去一個月左右的時間，所有人對新冠病毒的認識都是一個由淺入深、不斷迭代的一個發展階段。從國家到企業到個人，都會每天在調整各自的應對方案。我們在這個過程當中也看到了變化，從一開始防止疫情擴散為壓倒一切的重點，變成今天的防止疫情擴散以及恢復經濟增長，兩條主線齊頭并進。湖北以外新增確診病例的人數已經連續17天連降。基于此，更多的人認為，2月底左右疫情會出現拐點。相應的針對企業復工，大家也會看到，在最近中央的會議上，對復工以及生產頻頻提及，明確表明了政府的一個態度，就是說防疫情和復工復產兩條戰線互為支撐，缺一不可。

企業的復工之路，從2月15日左右起，由最初的一個非常繁瑣的審批制，轉為負面清單加備案制加承諾制相結合的一個方式。企業在自我落實一些防護措施后，向鄉政府或者街道的相關部門報備之后，就可以復工。從運去哪這邊，我們也體會到了，尤其是深圳、寧波等地的辦公室，從最初復工很困難，到現在變得相對很簡單很多，所以，我們在本周像這幾個口岸也都完全復工。

通過我們自身的經歷，以及跟上下游所有客戶的溝通。我們期待，在2月下旬以后，大家復工的速度都會較以前有一個大幅的提高。從行業的覆蓋度上來講，也從最初的疫情保障行業、醫療、快遞行業擴展到更多的生產和物流行業，國家正在推動科學有序的復工。我們也看到，外來務工人員主要的流入大省，廣東、浙江等地開展了搶人大戰，對返工人員提出了很多的政策，鼓勵企業支持包工包列包機接回外省的員工，并對返工人員給予相應的補貼?；诎⒗飬^塊鏈的數據，我們推測演算，所有全國的各個省市，除湖北以外，預計會在2月底、3月初有一個全面的復工。所以我們現在對市場的預期，都是基于這樣的一個假設，來做后續的計劃。

從全國大型物流園區的角度來看，目前遇到的最大一個瓶頸就是物流不暢，原材料和成品的流動相對是阻塞和停滯的。也就是說，有貨發不出去，原材料進不了園區。這中間很重要的一環是公路運輸，因為前期比較粗暴的封村封路，嚴格的返工審查，不合理的隔離要求產生了一個斷崖的現象。數據顯示，一直到正月二十八的時候，我們整個卡車的返工速度，不管是整車、還是零擔，都還是比較低的。

在這個情況下，上游賣家有原材料發不出去，下游買家的庫存基本上消耗殆盡。大家也都知道，針對不同的行業，通常的庫存可能是2~6個星期，那么我們在整個春節，因為疫情造成的延誤大概有一個月左右，這樣的話就造成了很大的影響。尤其是有一些用Just-In-Time（準時制庫存）理念來管理的汽車零配件行業已經出現了斷檔的情況。也出現了一些客戶，為了維護供應鏈的正常運行，不得不高價包機，將之前用海運來運輸的產品，通過包機的方式運往東南亞，在當地工廠組裝再次出口。

隨著多國對我們國家采取一些貨物、人員進入的管制措施，外貿也受到一些影響。那么在這種情況下，如果我們的物流不迅速恢復的話，可能會加速產業鏈的轉移。2019年，因為中美貿易戰，中國對美國的出口，已經在整個亞太到美國的出口中，從70%的比例降低到了60%，這中間的一些份額基本上被轉移到了東南亞，主要是越南、泰國這幾個國家。