海運(yùn)運(yùn)費(fèi)終于降了！

一、多家公司調(diào)整美西航線運(yùn)價(jià)

今年五、六月份各家船司紛紛上調(diào)運(yùn)價(jià)，賣家搶貨搶艙潮高漲。但步入七月，這一現(xiàn)象卻得到了改善。

行業(yè)巨頭地中海航運(yùn)于7月4日晚向客戶發(fā)出通知：當(dāng)前的運(yùn)價(jià)將延長執(zhí)行到本月末。也就是原計(jì)劃中7月15日對美西和美東航線實(shí)施的每40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)1000美元的計(jì)劃將會(huì)撤銷。

同時(shí)，來自韓國森羅商船的消息，該公司將美西航線的每FEU運(yùn)價(jià)下調(diào)600美元，從原先8100美元降至7500美元。緊接著中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外和日本海洋網(wǎng)聯(lián)等也相繼下調(diào)200至300美元。

而馬士基早在上周五傍晚，就在官網(wǎng)公布了最新價(jià)格：降至7600美元。

截止目前，大部分船運(yùn)公司已將運(yùn)價(jià)降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了低至7500美元的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

二、為什么下調(diào)運(yùn)費(fèi)？

美西線運(yùn)費(fèi)的下跌，歸根結(jié)底是供需關(guān)系得到改善。

首先，各大船公司開辟了加班船和新航線。例如：地中海航運(yùn)已恢復(fù)亞洲至美西的MUSTANG航線；新加坡的SeaLeady于6月中旬推出連接中國、韓國至美西長灘的快捷航線；中遠(yuǎn)海運(yùn)也在6月24日開啟了為滿足跨境電商需求優(yōu)化設(shè)計(jì)的SEA3美西快航，此航線由6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運(yùn)行。

本周，德翔海運(yùn)TSL也宣布重回美西線，增加船舶運(yùn)力并與Sealead聯(lián)合運(yùn)營美西AWC航線，德翔海運(yùn)TSL的“首航”船預(yù)計(jì)于7月中旬從華南啟航。

新一批船舶、航線跑步入場，供應(yīng)端得到了大幅改善。

其次，海運(yùn)需求不如預(yù)期旺盛。全球貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭趨勢，跨境貿(mào)易可能受到影響。來自中糧期貨分析報(bào)告的分析：相比疫情期間，今年高運(yùn)費(fèi)問題，其導(dǎo)火索于供給端產(chǎn)生，紅海危機(jī)使得供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)、運(yùn)力大量喪失。而需求端方面，即便歐美經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)尚佳，需求熱度持續(xù)，然而上漲力度不及疫情期間。對待歐美市場旺季需求，應(yīng)秉持理智的態(tài)度。

最后，巴以方面?zhèn)鱽硇乱惠喓驼勏ⅲ由尘謩莩霈F(xiàn)緩和可能性。原本海運(yùn)運(yùn)力緊張就來源于也門胡塞武裝對商船發(fā)動(dòng)的頻繁攻擊。大部分途徑紅海和亞丁灣區(qū)域的船只不得不繞行，造成貨運(yùn)成本升高。

一旦紅海局勢真正緩和，未來運(yùn)價(jià)必會(huì)回落到正常水平。但短期內(nèi)，巴以危機(jī)恐難以真正解決，運(yùn)價(jià)即使回落也幅度有限。各位跨境電商賣家還是要看準(zhǔn)局勢，做好運(yùn)價(jià)再度小幅調(diào)整的準(zhǔn)備。

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