標(biāo)普全球市場情報稱，國際海事組織制定新法規(guī)，旨在限制船舶供應(yīng)，預(yù)計此舉從中長期看來，將有助于航運市場的復(fù)蘇。

分析顯示，雖然運價預(yù)計將在2023年恢復(fù)到疫情前的水平，但由于新法規(guī)對于供應(yīng)鏈的影響，整體市場可能在2024年后復(fù)蘇

該組織指出，由于大量投資新船，集裝箱行業(yè)將可能面臨供應(yīng)方的壓力。

2021年的新船合同以集裝箱船為主，達(dá)到2015年以來的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁榮期。

標(biāo)普全球市場情報表示，由于運價高企，且重要堆場的容量產(chǎn)能有限，所以今年的新合同較少，而許多發(fā)貨人選擇了現(xiàn)有合同，以享受更低的運費。

綠色燃料眾所矚目

天然氣向來是替代燃料的首選，而在集裝箱行業(yè)，最近甲醇開始受到廣泛關(guān)注。

現(xiàn)有船舶效率指數(shù)（EEXI）對現(xiàn)有船舶的設(shè)計提出了要求。許多船舶將限制發(fā)動機(jī)功率（EPL），最快航速和運行航速預(yù)計都將下降。

此外，往后每年都將更加嚴(yán)格地評估碳排放強度指標(biāo)（CII）。從2024年起，將開始降低航速，從2025年起，會限制船舶報廢，使各個船齡更加合理。

標(biāo)普全球市場情報表示，碳排放強度指標(biāo)評級是為了提高滯留費，以減少空轉(zhuǎn)時間，并預(yù)防未來幾年擁堵情況的進(jìn)一步加重。該機(jī)構(gòu)指出，雖然運費一路下行，但是高昂燃料費已使航速降低，但船舶效率指數(shù)和船舶發(fā)動機(jī)功率仍將進(jìn)一步抑制高航速。

Daejin Lee指出：“由于95%的現(xiàn)役船舶仍在使用傳統(tǒng)化石燃料，根據(jù)國際海事組織的碳排放強度指標(biāo)的規(guī)定，許多船舶將在正常的報廢船齡之前報廢，從中長期來看，這將有助于航運市場發(fā)展。”國際海運

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