包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式），貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價，使其在航空貨運(yùn)市場上取得價格優(yōu)勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。

航空包板的優(yōu)劣勢

若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)低的計費(fèi)重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,或者基重不夠，則把包板的價格稍加利潤或低于成本放給下級代理（空運(yùn)二級代理）或直戶。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。

一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。作為一類代理人，需要取得CATA和IATA資質(zhì)。

另一方面，由于成本高，一級代理的價格優(yōu)勢是**的,可以自行制定市場銷售運(yùn)價。一級代理為完成所包板的貨量，放出的運(yùn)價非常透明優(yōu)惠,甚至低于成本,因完不成所包板的量會按協(xié)議的條款涉及到罰金。這種情況下這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運(yùn)價比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。但無論從價格上或是艙位上，選擇一類代理人相對要好一些。

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