根據(jù)集裝箱物流平臺Container xChange的數(shù)據(jù)，中國-歐洲地中海的40英尺箱的提箱費從2023年第1周的513美元上漲到第5周的563美元，增長了9.7%。Container xChange表示，這一增長表明集裝箱市場將出現(xiàn)反彈。

“同樣，40英尺集裝箱在中國的均價從第1周的3662美元上漲到第5周的3794美元，上漲了3.6%。雖然增幅不大，但已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了下滑趨勢，這對許多業(yè)內(nèi)人士來說是一個好跡象，”該公司在月度報告中表示。

Container xChange的集裝箱可用指數(shù)(CAx)顯示，與過去三年相比，1月中國港口的擁堵程度加劇，這表明可用的集裝箱數(shù)量增加。

“與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx保持較高水平。這表明入境集裝箱變多，出境集裝箱變少，這與目前中國工廠停工和因新冠所帶來的勞動力短缺情況相吻合，”Container xChange表示。

庫存重新平衡

新年假期后，中國入港集裝箱數(shù)量增加，這往往是由于歐美進口旺季后，集裝箱重新回到中國所造成的，這將成為今年集裝箱航運公司的重點工作。

中國貿(mào)易的反彈，以及隨之而來的集裝箱貿(mào)易的反彈，都將取決于中國重新開放的速度，即產(chǎn)量恢復正常的速度。Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“當進口國的庫存重新平衡，到底會發(fā)生什么情況呢？這是一件有趣的事情?！?/p>

“實際上，問題是進口商是否還會擔心供應鏈中斷，這將影響他們盡早購買，或是回到‘零庫存’模式。無論如何，我們希望看到需求上升，因為這會降低歐洲經(jīng)濟衰退的可能性。然而，由于需求確實大幅下降，不會很快恢復到新冠之前的水平，甚至是新冠期間的水平?！?/p>

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