關(guān)于國際快遞關(guān)稅問題，中國海關(guān)總署網(wǎng)站查到的答案是：海關(guān)對進(jìn)出口個人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來，照顧個人合理的需求，又要限制走私違法活動，據(jù)此原則，海關(guān)規(guī)定了個人每次郵寄物品的限值，免稅額和禁止，限制郵寄物品的品種，對郵寄進(jìn)出口境的物品，海關(guān)依法查驗。

對于做國際貿(mào)易的，特別是做進(jìn)出口的人都曾遇到過這種事情，在國內(nèi)來說本是個很不起眼也值不了幾個錢的包裹，但是當(dāng)包裹到達(dá)客戶所在國家的海關(guān)時，卻要被收取和貨物實際價值很不相等的關(guān)稅，在海關(guān)停留一周之內(nèi)如果收件人沒有交納關(guān)稅還會產(chǎn)生額外的倉儲費，如果不交納有可能被海關(guān)退回或做為無人認(rèn)領(lǐng)的貨物銷毀，拍賣，這中間既浪費時間又損失了運費還會給客戶留下不好的印象，那么通過哪些方式可以較大的限度避免產(chǎn)生關(guān)稅呢。

一，首先國際快遞時如果是同一天，郵寄幾個貨件到同一個國家同一個地址，較好用不同規(guī)格，不同顏色包裝。

控制好貨物的單件重量，散貨小貨物的話每一箱的重量較好不要超過20KG，如果是大貨的話盡量控制在10-20KG較佳，國外海關(guān)對大貨尤為關(guān)注，保持較佳的發(fā)貨周期，每次發(fā)貨相隔要較好大于2天，甚至是更長時間，一般建議上次清關(guān)完成，再發(fā)下一批貨為較佳選擇。

二，其次是關(guān)于報關(guān)金額，根據(jù)不同的貨物申報價值也各有不同對于那些體積小重量輕的貨物盡量不要將申報價值報到30USD以上，因為價值報高了的話，收件人付出的關(guān)稅也就相對會高，并且在清關(guān)方面會比較嚴(yán)格，常常會扣住貨物，然后讓你的收件人出示相關(guān)的商業(yè)發(fā)票，海關(guān)不是機(jī)器也是人那么這個里面就含有感情因素如何利用這個因素所以這點你可以找一家比較有經(jīng)驗的快遞公司替你報關(guān)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，高級化，信息化，空運的做用也將日益增大，對于其他運輸來說，雖然空運的運費較高，但從總體的成本考慮，有著他的經(jīng)濟(jì)以及便捷之處。

1.資金，技術(shù)，風(fēng)險密集性，航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其它運輸設(shè)備都價值昂貴，成本巨大，因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大，任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，象貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運輸企業(yè)，出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。

2.自然壟斷性，由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金，技術(shù)，風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。