根據(jù)Alphaliner的最新報告，地中海航運公司（MSC）和其他機會主義的區(qū)域航空公司引領(lǐng)了跨太平洋運力的下降。

截至本月，我們已經(jīng)看到了514艘船舶，運載量486萬標準箱，低于2022年6月的674艘船舶，運載量556萬標準箱。

大多數(shù)退出的船舶來自MSC和其他在新冠疫情推動的繁榮結(jié)束時退出的長途新船。MSC削減了近400,000個標準箱，即其跨太平洋運力的35%。到本月底，隨著中聯(lián)航運決定取消中美西海岸航線，除太古船務(wù)外，所有在非常時期加入該行業(yè)的新來者都將退出。

運價下降，新航運公司虧損

在這些新參與者中，包括中聯(lián)航運、SeaLead Shipping、Pasha Hawaii、Transfar Shipping、TS Lines、BAL Container Line和上海錦江航運等，他們在2022年6月時部署的船隊規(guī)模近138,800 TEU（占船隊總數(shù)的2.5%）。

在同一時期，盡管船隊的總體規(guī)模實現(xiàn)了5.4%的增長，但在亞洲和北美間的運力卻相比去年同期下降了12.6%。在跨太平洋貿(mào)易中，大部分在運量及運價達峰時加入的承運商，他們所部署的船只噸位相對較小。然而，目前的運價已經(jīng)低于疫情爆發(fā)前的水平，導致這些承運商的現(xiàn)有運力正面臨虧損狀態(tài)。

亞洲至美國西海岸的運價現(xiàn)已于6月中旬降至1,200美元/FEU，大幅低于2022年6月的7,600美元/FEU和2020年1月疫情爆發(fā)前的1,550美元/FEU。