當(dāng)下中國(guó)有很多的貨物出口到美國(guó)，因經(jīng)濟(jì)合算大多走海運(yùn)，那是走太平洋還是大西洋合算，當(dāng)前絕大多數(shù)從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)航程是走太平洋，直接到達(dá)美國(guó)西海岸；要到美國(guó)東海岸或墨西哥灣地區(qū)的貨物，常見(jiàn)做法是先橫跨太平洋再通過(guò)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)入大西洋，換言之“到西岸走太平洋、到東岸經(jīng)巴拿馬入大西洋”，當(dāng)然還要根據(jù)實(shí)情況來(lái)選線路。
一、從上海、寧波、深圳、青島等中國(guó)沿海港口出發(fā)，常見(jiàn)目的港包括洛杉磯/長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖/塔科馬等西岸港；前往紐約、新澤西、薩凡納或休斯頓等東岸/墨西哥灣港時(shí)，船期通常會(huì)經(jīng)停巴拿馬運(yùn)河或在太平洋一側(cè)做中轉(zhuǎn)換船再過(guò)運(yùn)河，因此并不是“直接走大西洋”就能到東岸。
二、承運(yùn)人輪班安排、船舶尺寸與巴拿馬運(yùn)河通行能力（是否為新巴拿馬級(jí)或更大）、運(yùn)價(jià)與航線成本、航期要求、是否接受中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)控等都會(huì)左右航線；此外港口擁堵、季節(jié)性運(yùn)力波動(dòng)和運(yùn)河費(fèi)用也會(huì)讓貨代選擇不同的航線或改走陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)方案。
三、直達(dá)西岸的海上航行時(shí)間最短、成本也相對(duì)低（到港后可走鐵路或卡車(chē)分撥）；經(jīng)巴拿馬到東岸通常航程更長(zhǎng)、通行費(fèi)與中轉(zhuǎn)費(fèi)增加，但可以把貨物直接送到目標(biāo)市場(chǎng)；在某些情況下，承運(yùn)商會(huì)把貨物先卸到西岸然后走鐵路或公路運(yùn)往美國(guó)中東部，這在時(shí)效與成本上有時(shí)比繞運(yùn)河更具優(yōu)勢(shì)。
四、訂艙前確認(rèn)承運(yùn)人給出的具體航線與是否過(guò)巴拿馬運(yùn)河，詢(xún)問(wèn)是否存在中轉(zhuǎn)換船并核對(duì)ETA；如果貨物對(duì)時(shí)間敏感，可考慮多做比價(jià)：直達(dá)西岸+內(nèi)陸運(yùn)輸與經(jīng)運(yùn)河直達(dá)東岸哪個(gè)更快更劃算；大型貨主要關(guān)注船舶尺寸與能否通過(guò)運(yùn)河，小批量貨主則關(guān)注拼箱（LCL）在中轉(zhuǎn)港的拆拼效率。
從上面可以看出來(lái)，貨物從中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)以走太平洋為主、經(jīng)巴拿馬入大西洋為輔，但最終走哪條線要看港口、船型、成本與時(shí)效的綜合判斷，來(lái)最終決定是走太平洋還是大西洋。